(1)在理念上是存在差距的。全球優(yōu)秀的汽車緊固件供應商在經(jīng)營管理上的指導思想是為主機廠提供設計，生產、銷售、服務、物流等全方位支持，解決在緊固件制造上遇到的難題。比如你的發(fā)動機怎么設計、缸體與缸蓋之間需要怎樣的連接，需要多大強度，把這些告訴緊固件供應商，他們會為你設計，解決難題。當今現(xiàn)代工業(yè)的裝配生產線不論是很先進的，還是一般性的，工作量的70%還是在擰螺栓、螺母。供應商能否能為主機廠提供全方位的支持從而解決緊固難題，這對主機廠來說，是非常重要的。
(2)從企業(yè)的發(fā)展模式上存在差距。2010年著名的德國伍爾特集團全球銷售額達114億美元，它們的生產方式是典型的規(guī)�；訉I(yè)化，為全球40多個國家和地區(qū)最主要汽車廠提供緊固件服務，而我國汽車緊固件規(guī)模不但沒有上來，專業(yè)化也不是很到位。
(3)材料、裝備、物流等相關資源保證與國際先進水平存在很大的差距�，F(xiàn)在世界上一些著名的大型汽車緊固件生產企業(yè)，都有自己的專用材料、專用技術。專用材料是根據(jù)產品所需的成分和要求，與鋼廠聯(lián)合共同開發(fā)研制，如日本神戶鋼廠就有針對發(fā)動機連桿螺栓的專門冶煉SCM435鋼。裝備方面，對于一些汽車緊固件企業(yè)來說，需要很多專用性的設備，并且要配合大量相關設備，這無形中為它的商品奠定了堅實的基礎。
(4)缺乏汽車緊固件共性科技平臺。我國汽車緊固件研發(fā)費用總量不足，占汽車緊固件銷售額比重偏低，開發(fā)手段不足，裝備和設施建設投資壓力大；汽車緊固件企業(yè)研發(fā)人才數(shù)量少，關鍵技術開發(fā)人員的流失現(xiàn)象較為嚴重。與國外同行相比，總體上存在結構不合理、專業(yè)人員不配套及缺乏研發(fā)經(jīng)驗等。缺乏汽車緊固件共性科技平臺，主要有關鍵汽車發(fā)動機緊固件技術研發(fā)平臺、發(fā)動機緊固件關鍵技術公共實驗室、汽車緊固件材料研究平臺；還要建立有關汽車緊固件產業(yè)的信息資源共享平臺、汽車緊固件科技情報服務平臺、汽車緊固件人才培育平臺等。
我國汽車緊固件展望
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2010年中國汽車出口量僅有54.49萬輛，尚未恢復至2008年的水平。出口量僅占總產量的2.98%，這個比重在全球主要汽車生產國中處于最低水平，不僅無法企及歐洲、日韓等汽車出口大國的水平，也不及作為國際車企出口基地的泰國、墨西哥等�？梢�，對于世界第一汽車生產和消費國的中國，其汽車出口現(xiàn)在還只是一個開始，未來，中國汽車業(yè)還大有潛力可挖。
此外，在我國汽車行業(yè)快速發(fā)展的大環(huán)境下，隨著市場競爭的日趨激烈，加上汽車對緊固件產品品質，諸如輕量化、環(huán)保、長壽命等方面要求的不斷提高，汽車緊固件企業(yè)的裝備將會繼續(xù)更新改造。從緊固件數(shù)量上統(tǒng)計，一輛轎車大約有580種不同規(guī)格接近5000個緊固件，一輛中型卡車約有570種不同規(guī)格5710個左右的緊固件。可見，汽車緊固件的市場空間是巨大的。
從技術發(fā)展的角度分析，新一輪汽車緊固件競爭已緊鑼密鼓地開始；從控制成本的角度分析，世界范圍內汽車產業(yè)鏈成本的提升已對可持續(xù)性發(fā)展構成威脅。在縮小技術差距和控制成本的壓力下，提高國際貿易競爭力對我國汽車緊固件企業(yè)已迫在眉睫。今后若干年內，我們應將更多的注意力集中在提高國際貿易競爭力水平方面，熟悉國際規(guī)則，直面貿易摩擦，提高制造競爭力和產品自主開發(fā)競爭力，完成我國汽車緊固件向提高國際貿易競爭力的歷史轉移，這也許才是我國汽車緊固件競爭力的核心所在。
展望2011年，我們在為我國汽車工業(yè)所取得的進步而振奮、感動之余，同時也清醒地意識到我國汽車緊固件企業(yè)與世界先進水平相比，還存在明顯差距，如果我們不努力，這種差距不會縮小，而是會拉大。由此看來，我國汽車緊固件的發(fā)展和振興之路還是任重道遠的。 |
