在過(guò)去的2010年，雷諾汽車在中國(guó)取得了歷史性的14,705輛，是目標(biāo)銷量的151%。與此同時(shí)，雷諾在去年脫離日產(chǎn)中國(guó)，成立獨(dú)立的雷諾（北京）汽車有限公司。雖然種種跡象表明雷諾正處于一個(gè)快速的增長(zhǎng)期，但這并不能掩蓋雷諾存在的問(wèn)題，來(lái)自雷諾高層對(duì)中國(guó)汽車業(yè)的偏見(jiàn)，最終將影響其在華的大發(fā)展。
雷諾與日產(chǎn)CEO戈恩
雷諾汽車在1994年就已進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，一出“中國(guó)三江”與“法國(guó)雷諾”聯(lián)袂主演的大戲上演，不過(guò)很快因中法兩方經(jīng)營(yíng)決策不合而散伙，而這或許造成了雷諾高層對(duì)中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)生了錯(cuò)誤判斷，以至于在眾多汽車品牌都選擇在華國(guó)產(chǎn)后，雷諾一直在以進(jìn)口車銷售，有些要放棄中國(guó)市場(chǎng)的感覺(jué)。而在1999年雷諾-日產(chǎn)締結(jié)聯(lián)盟之后，日產(chǎn)一如既往的按照原來(lái)的規(guī)劃進(jìn)入中國(guó)，并已取得重大的成功，這最終促使雷諾重新判斷中國(guó)市場(chǎng)，并且也傳出了國(guó)產(chǎn)的聲音，但來(lái)自雷諾高層對(duì)華“抵制”之聲，最終可能使國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程大幅延后。
早在2003年10月，雷諾與日產(chǎn)CEO戈恩在東京車展上說(shuō)：“合資企業(yè)的中方合作伙伴對(duì)實(shí)際經(jīng)營(yíng)和管理的貢獻(xiàn)幾乎為零”。這還不算完，有媒體報(bào)道稱，日產(chǎn)這款電動(dòng)車國(guó)產(chǎn)出現(xiàn)變數(shù)，原因是中國(guó)要求日產(chǎn)轉(zhuǎn)讓技術(shù)。在這篇報(bào)道中，戈恩說(shuō)：“聆風(fēng)即使不進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，也絕不向中方轉(zhuǎn)讓技術(shù)�！庇纱瞬浑y看出，雷諾汽車對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)持有很深的偏見(jiàn)。以至于在電動(dòng)車技術(shù)泄密后，將矛頭再次指向中國(guó)。
正是來(lái)自雷諾高層對(duì)于中方的合作伙伴持有偏見(jiàn)，使其在技術(shù)合作談判上變得小心翼翼，最終使其國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程受到影響，這或許是來(lái)自日產(chǎn)的雷諾大中華區(qū)執(zhí)行總裁陳國(guó)章所不愿看到的，正是他的不懈努力讓雷諾中國(guó)的銷量不斷走高，但也并不是沒(méi)有問(wèn)題。
2、雷諾中國(guó)僅靠科雷傲 發(fā)展將受困
雷諾2010年在中國(guó)取得了歷史性的14,705輛，而這其中科雷傲占了相當(dāng)大的比重，這與目前城市型SUV市場(chǎng)的巨大需求是分不開(kāi)的，而雷諾其他車型的表現(xiàn)并不給力。在今年，緯度、Fluence、梅甘娜CC、拉古那Coupe等車型將在2011年相繼引進(jìn)上市，這些新車的引入將要投入巨資宣傳，同時(shí)還要擴(kuò)展的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，而如果僅靠科雷傲一款車的話，無(wú)疑是潛伏著危機(jī)的。同時(shí)，雷諾對(duì)華的技術(shù)封鎖，也讓國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程短期內(nèi)難以呈上桌面，這最終會(huì)影響到雷諾中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展的！
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