2010年全球共成交海洋工程船167艘，新船成交量自2008年以來(lái)連續(xù)第三年下降，其中含平臺(tái)供應(yīng)船(PSV)、三用工作船(AHTS)等在內(nèi)的海洋工程支持船(OffshoreSupportVessel,OSV)占近90%，而在其他類(lèi)型的海洋工程船中，海上風(fēng)機(jī)安裝船成為新熱點(diǎn)，全年有9艘新船訂單成交。
雖然海洋工程船的建造船廠非常分散，但2010年的訂單主要由中國(guó)、印度、挪威、巴西的船廠獲得。中國(guó)和印度的船廠近年來(lái)一直占有較大市場(chǎng)份額；挪威船廠則受益于挪威擁有大量的海洋工程船東以及在高端海洋工程船方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)；而巴西船廠能獲得該型船的訂單主要受益于巴西海洋油氣開(kāi)發(fā)熱潮帶來(lái)的機(jī)遇以及巴西政府推行設(shè)備建造本土化的政策。
隨著海上風(fēng)電場(chǎng)建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大，海上風(fēng)機(jī)安裝船的訂造逐漸形成熱潮，自2009年末至今共有10艘訂單成交。除2艘由波蘭船廠和德國(guó)船廠聯(lián)合承造外，其他訂單均由亞洲船廠獲得，其中迪拜Lamprell船廠3艘，大宇造船海洋2艘，南通中遠(yuǎn)船務(wù)1艘,三星重工1艘，吉寶遠(yuǎn)東船廠1艘。 |
