目前鐵路行業(yè)蓬勃發(fā)展，鐵路行業(yè)歷來都是鋼材需求的重要組成部分，鐵軌、橋梁、配套基礎(chǔ)設(shè)施等都將用到大量的鋼材，2010年1-11月鐵路行業(yè)固定資產(chǎn)投資6878億元，較去年同期5073億元增加1805億元，增長35.6%；近年來我國僅軌道用鋼年產(chǎn)量就達(dá)到近600萬噸。在近日的蘭格集團(tuán)專家座談會上，鐵道部一位外聘鋼鐵冶金專家對鐵路用鋼行業(yè)的發(fā)展以及運行趨勢做出了論斷。

中國的高鐵技術(shù)經(jīng)過30年的積累，已經(jīng)日漸成熟，在世界上擁有一定的競爭優(yōu)勢。1月20日，中國企業(yè)代表團(tuán)在美國加利福尼亞州勘探地形，準(zhǔn)備競標(biāo)當(dāng)?shù)氐母哞F建設(shè)項目。陪同視察的美國官員稱，中國企業(yè)“非常具有競爭力”。美國哥倫比亞廣播公司16日稱，這是美國境內(nèi)第一條真正意義上的高鐵，也可能是中國高鐵第一次進(jìn)入美國。同時，中國鐵道部與美國通用電氣公司簽署高速鐵路動車組技術(shù)轉(zhuǎn)讓備忘錄，支持中國南車與通用電氣在美成立合資公司，將中國的高速鐵路技術(shù)帶到美國。合資公司有望成為首家為美國佛羅里達(dá)州和加利福尼亞州兩個高速鐵路項目提供高鐵技術(shù)的制造商。中國的高鐵技術(shù)綜合了其他國家的先進(jìn)技術(shù)，在“線上”（主要指機車）是走“引進(jìn)、消化、吸收’”之路，線下工程（主要指土建）則是由中國人自己創(chuàng)造的一個完整系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)，使我國的高鐵技術(shù)在世界上具有很強的競爭力。高鐵技術(shù)的快速發(fā)展離不開鋼鐵原材料，隨著高速鐵路的發(fā)展普及，高速鐵路用鋼市場蘊藏著巨大潛力。高速鐵路用鋼主要包括高鐵鋼軌用鋼、高鐵車輪用鋼、高鐵軸承用鋼、高鐵用彈簧鋼、高鐵車站所用鋼。鞍鋼是我國第一家擁有百米高速軌生產(chǎn)能力的鋼鐵企業(yè)，從生產(chǎn)出新中國第一根重軌到成功躋身百米重軌的高端市場，鞍鋼走過了一條自主創(chuàng)新的發(fā)展之路。2004年，鞍鋼研制出國內(nèi)首批時速350公里高速軌，在沈陽鐵路局管內(nèi)的長大線上成功試鋪。2007年，鞍鋼首批百米重軌鋪設(shè)于膠濟客運“奧運專線”。攀鋼也是國內(nèi)擁有雄厚實力的高速重軌生產(chǎn)企業(yè)，2005年11月,攀鋼率先生產(chǎn)出時速350公里高速軌,性能處于世界領(lǐng)先地位。2008年6月24日,國產(chǎn)“和諧號”CRH3型動車組在京津城際鐵路運行試驗中創(chuàng)出394.3公里的時速。這條大“動脈”上鋪設(shè)的全部27800噸時速350公里100米鋼軌均產(chǎn)自攀鋼。