正在從一個鐵路站向鐵路樞紐城市轉(zhuǎn)變
邯(鄲)黃(驊)鐵路進(jìn)入施工階段；邯(鄲)濟(jì)(南)、邯(鄲)長(治)鐵路復(fù)線進(jìn)入施工階段；石武客運專線2011年底將建成通車。所有鐵路建設(shè)項目總投資177億元，將于2012年下半年完成建設(shè)，完成后邯鄲鐵路貨運能力將放大近6倍。邯鄲市鐵路建設(shè)進(jìn)入邯鄲解放以來的一個黃金期，邯鄲市正在從一個鐵路站向鐵路樞紐城市轉(zhuǎn)變。
完成后邯鄲鐵路貨運能力將放大近6倍。4條鐵路項目建成后，邯鄲市境內(nèi)鐵路里程將由423公里提高到569公里，境內(nèi)鐵路網(wǎng)密度將達(dá)到全國平均水平的5－6倍；鐵路年集疏運或通過能力將由1.09億噸提高到6.1億噸，放大近6倍。
邯黃鐵路建成后，邯鄲通過黃驊港上下水貨物運輸距離分別較天津港近148公里、較經(jīng)青島港近280公里、較經(jīng)日照港近355公里、較經(jīng)煙臺港近530公里，為邯鄲開辟了一條最近的出海通道，成為具有內(nèi)陸近海優(yōu)勢的區(qū)域樞紐城市，還可以為企業(yè)節(jié)省大量運輸費用，減輕企業(yè)的運輸成本，進(jìn)一步增強(qiáng)企業(yè)的競爭力。
邯長邯濟(jì)鐵路建成后，邯長鐵路年輸送能力將由1900萬噸提高到2億噸，開行旅客列車由5對/日增加為8對/日；邯濟(jì)鐵路年輸送能力將由2000萬噸提高到1.8億噸，開行旅客列車13對/日。不僅大大提升該市貨物運輸?shù)臇|出西聯(lián)能力，而且將結(jié)束邯鄲至山東沒有直通鐵路客運的歷史，在邯鄲市境內(nèi)形成“十”字型鐵路客運網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，進(jìn)一步鞏固提升邯鄲區(qū)域立體交通樞紐和物流中心地位。
超前謀劃，邯鄲客運、貨運站所全面升級。為盡快發(fā)揮鐵路對地方經(jīng)濟(jì)的拉動能力，國家鐵道部門對正在施工的鐵路建設(shè)項目提出了“好”上加“快”的要求，石武客運專線施工進(jìn)度提前一年，邯黃鐵路工期由原計劃的2年半時間縮短至1年4個月。
面對即將迅速放大的鐵路客貨運能力，邯鄲市委、市政府超前謀劃，幾經(jīng)與鐵道部溝通協(xié)調(diào)，將原鐵路客運站與貨運站列入改造計劃，并正在進(jìn)行項目前期工作。
——火車站升級。擬在現(xiàn)有客運站的南側(cè)新建客運主站房，以現(xiàn)有的客運站房設(shè)施作為過渡，待新客運站落成后，現(xiàn)有客運站房可作為配套設(shè)施使用。新建具體位置為現(xiàn)有客運站以南至邯鄲長途汽車站間，擬建設(shè)規(guī)模為1.5萬平方米，較現(xiàn)在7000平方米擴(kuò)大2倍多。目前，火車站改造項目的拆遷工作已經(jīng)基本完成。
——北貨場搬遷。2009年12月底，北京鐵路局局長辦公會研究決定將邯鄲南貨場項目升級為大型鐵路貨運物流基地單獨立項上報，并著手啟動前期工作。根據(jù)2010年1月5日鐵道部與邯鄲市會談精神，邯鄲市政府負(fù)責(zé)提供新建貨場用地，征地拆遷費用經(jīng)雙方確認(rèn)后記作地方股份；鐵路負(fù)責(zé)既有貨場搬遷和新貨場建設(shè)。北貨場既有用地留北京局建設(shè)經(jīng)濟(jì)適用房使用，邯鄲市政府給予政策支持。據(jù)了解，全國僅有8家鐵路物流基地，鐵路貨運物流基地項目計劃占地1400畝，年設(shè)計吞吐能力400－500萬噸，建成后將成為北方最大的鐵路物流基地。
總投資200多億元，給邯鄲經(jīng)濟(jì)注入強(qiáng)勁活力鐵路項目的快速建設(shè)，為邯鄲經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了強(qiáng)勁的活力。
石武客運專線全長840.7公里，邯鄲段77公里，投資估算為88億元；邯黃鐵路全長約432公里，邯鄲境內(nèi)69公里，總投資19.57億元；邯長鐵路全長222.64公里，邯鄲境內(nèi)151公里，投資約46.4億元；邯濟(jì)鐵路全長231.76公里，邯鄲境內(nèi)85公里，投資約27.3億元。
初步測算，僅4條鐵路工程建設(shè)，可直接消費鋼材30萬噸、水泥180萬噸、沙子360萬噸，帶動3000人的就業(yè)崗位。根據(jù)有關(guān)專家估算，每1元的鐵路建設(shè)投入，可以直接和間接產(chǎn)生2.63元的綜合效益。據(jù)此測算，邯鄲市4條鐵路建設(shè)項目共投資177.04億元，可帶動465.6億元的產(chǎn)出，增加地方稅收5.3億元。(河北經(jīng)濟(jì)網(wǎng)) |
