液化天然氣船被造船業(yè)稱之為“皇冠上的明珠”。中國(guó)首次簽訂LNG船出口訂單，打破了韓國(guó)在造船高端市場(chǎng)的壟斷地位，同時(shí)也開啟了中國(guó)造船業(yè)的轉(zhuǎn)型之路。
日前，美國(guó)�？松梨诤腿毡旧檀�，隸屬中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司的滬東中華，將為其建造4艘液化天然氣船(簡(jiǎn)稱LNG船)，新船預(yù)計(jì)于2015 年~2016年間交付。據(jù)悉，這是中國(guó)制造的LNG船首次獲得國(guó)外船東訂單，實(shí)現(xiàn)了LNG船出口零的突破。這也意味著我國(guó)造船業(yè)正在進(jìn)行由“以量取勝”到 “以質(zhì)取勝”的轉(zhuǎn)型。
滬東中華“很激動(dòng)”
“這是滬東中華在LNG船上首次接到的國(guó)際訂單，它表明滬東中華的LNG船建造技術(shù)在國(guó)際化考驗(yàn)中取得了階段性勝利。同時(shí)，打破韓國(guó)的壟斷，能在高新技術(shù)造船領(lǐng)域分一杯羹，我們感到很激動(dòng)�！睖麞|中華一位負(fù)責(zé)人在接受本報(bào)記者采訪時(shí)如是說。
據(jù)悉，LNG船是為運(yùn)輸零下163攝氏度超低溫液化天然氣而設(shè)計(jì)建造的專用船舶。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這種船舶具有高技術(shù)、高難度、高附加值的“三高”特點(diǎn)，因此享有“皇冠上的明珠”之稱。目前，全球只有少數(shù)幾個(gè)國(guó)家能夠設(shè)計(jì)、建造這種船。
此前，滬東中華先后承接了5艘LNG船的建造合同，至2009年年底，這5艘提供給廣東和福建LNG項(xiàng)目的船舶已全部交付使用，但LNG船的出口卻始終未有突破。
中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心研究員劉瑋告訴記者：“這份出口訂單與以往意義不同，它是自國(guó)內(nèi)LNG船研制出來后最重要的一筆交易，也是能真正體現(xiàn)出我國(guó)造船業(yè)技術(shù)水平和價(jià)值的一次交易。”
中船集團(tuán)總經(jīng)理譚作鈞也在此前的項(xiàng)目簽約儀式上表示，中船集團(tuán)高度重視和珍惜與埃克森美孚以及商船三井的合作機(jī)會(huì)，相信借此機(jī)會(huì)，一定能夠開啟與各方長(zhǎng)期友好合作的共贏之路。“中船集團(tuán)將按時(shí)保質(zhì)提供4艘高質(zhì)量的LNG船。”譚作鈞說。
轉(zhuǎn)型升級(jí)仍任重道遠(yuǎn)
據(jù)悉，在滬東中華簽訂這份出口訂單之前，韓國(guó)船廠中的三巨頭三星重工、現(xiàn)代重工和大宇造船在過去10年一直引領(lǐng)著全球LNG造船市場(chǎng)，并在該領(lǐng)域有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。如今，中國(guó)造船業(yè)打破了韓國(guó)高技術(shù)造船的壟斷地位，從此摘下“船殼工業(yè)”的帽子。
事實(shí)上，中國(guó)造船業(yè)并不缺乏亮麗的數(shù)字。按照工信部發(fā)布的消息，2010年1月~12月，全國(guó)造船完工量6560萬載重噸，同比增長(zhǎng)54.6%，其中海船為 2078萬修正總噸；新承接船舶訂單量7523萬載重噸，是去年同期新接訂單量的2.9倍，出口船舶占總量的84.6%。
然而，在這些數(shù)字背后，高端產(chǎn)品少、產(chǎn)業(yè)集中度低、配套水平差、業(yè)務(wù)領(lǐng)域單一等仍是困擾中國(guó)造船業(yè)的問題。
據(jù)了解，全球造船業(yè)預(yù)計(jì)未來幾年內(nèi)每年將增加2億載重噸的產(chǎn)能，但是每年需求增量?jī)H為1.56億載重噸，產(chǎn)能過剩近1/4。業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計(jì)，從2011年起，中國(guó)造船業(yè)將面臨嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩。
中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張廣欽認(rèn)為,船舶企業(yè)必須加快轉(zhuǎn)型升級(jí)。
劉瑋也對(duì)記者表示，產(chǎn)能過剩的形勢(shì)在未來幾年恐怕會(huì)更為嚴(yán)峻，企業(yè)若想在殘酷的競(jìng)爭(zhēng)中謀求一席之地，一定要向高端技術(shù)方向努力轉(zhuǎn)型。這既是造船業(yè)的發(fā)展之路，也是船企生存之路。（國(guó)際商報(bào)）
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