今年以來，滬東中華公司造船總量將達(dá)歷史新高，為了最有效利用船塢生產(chǎn)資源，公司管理部門與生產(chǎn)部門緊密合作，有序協(xié)調(diào)，在船塢內(nèi)布置了兩艘整船和一艘半船同時(shí)建造。
11月18日，滬東中華公司船塢生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)一片忙碌。生產(chǎn)管理、設(shè)計(jì)部門與總裝一部、總裝二部人員精心策劃，通力合作，塢內(nèi)8600TUE#11集裝箱船與H1602船相繼出塢，LNG#6船經(jīng)過在船塢內(nèi)三次橫向移位，最終在塢東區(qū)域重新定位，繼續(xù)船塢建造。
由于兩艘半大船同時(shí)在船塢內(nèi)建造，船塢已經(jīng)“擠”得滿滿當(dāng)當(dāng)，8600TEU#11船與LNG#6船為平行排列，之間距離僅為3米；LNG#6船與H1602船為縱向排列，之間距離僅為5米，因此在塢東區(qū)域8600TEU#11船出塢以后，塢西區(qū)域靠近塢門區(qū)域的LNG#6船必須先移至塢東區(qū)域，以便讓處于同一直線上H1602船順利出塢，而后LNG#6船需要重新回到塢西原地并落位，以便塢東區(qū)域在塢門封閉排水后根據(jù)LNG船的承重結(jié)構(gòu)重新擺放塢墩，而后再對(duì)船塢放水，將LNG#6船起浮后拖帶至塢東既定區(qū)域最終定位。這是公司造船史上程序最復(fù)雜的一次出塢工作，整個(gè)出塢過程時(shí)間跨度長，而且LNG#6船已經(jīng)形成93只分段總裝長度達(dá)到108.46米的龐大船體，多次移位和定位難度很大，而適合船舶出塢的黃浦江高潮位時(shí)間有限，給整個(gè)船舶出塢工作帶來了很大難度。為此，生產(chǎn)管理部會(huì)同總裝一部、總裝二部相關(guān)建造人員，事先對(duì)出塢方案進(jìn)行了多次論證，LNG#6船管理人員還會(huì)同船東對(duì)該船移位和再次定位方案進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。各方人員將能夠提前做好的工作全部做到位，為壓縮出塢總時(shí)間做好充足準(zhǔn)備。出塢前，安保人員對(duì)船塢周圍進(jìn)行認(rèn)真檢查，對(duì)兩船的出塢狀態(tài)詳細(xì)勘察，確保船舶安全出塢。
經(jīng)過周密細(xì)致的安排，18日上午10：45，船塢內(nèi)水深達(dá)12米，與黃浦江水位持平。11：50，船塢東側(cè)的8600TEU#11集裝箱船率先出塢，隨后移至公司#7碼頭。緊接著，各方人員立即投入到船塢西側(cè)的LNG#6船半船移位、定位工作中，LNG#6船移位后，船塢西側(cè)的H1602船也開始緩慢位移，最終順利出塢。 |
