2011年初奔馳在中國市場公布了他們的最終成績：·大陸地區(qū)總計(jì)147,670輛新車，銷量漲幅115%。其中銷量最高的E級轎車、C級轎車分別得到40,760臺、27,220的銷售成績。不過對于接近15萬臺的年銷售表現(xiàn)，戴姆勒集團(tuán)CEO蔡澈又對媒體公布了更為明確的新計(jì)劃。

年銷售30萬臺奔馳，21萬臺由國產(chǎn)奔馳完成

在戴姆勒集團(tuán)CEO蔡澈的“中國計(jì)劃”中，他明確提出了將在2015年銷售30萬臺的愿景，并確定其中70%的銷售任務(wù)是由中國的北京奔馳、福建戴克的商用車項(xiàng)目完成的，也就是說這一數(shù)字將要提升至21萬臺/年。而現(xiàn)階段，也就是2010年以來北京奔馳在奔馳中國全年銷量中的比例僅為30%，在2011年這一比例將至少提升至50%。

 “第二工廠”已經(jīng)動工 2012年投產(chǎn)

從GOOGLE地圖上鳥瞰北京奔馳廠區(qū)--大塊“預(yù)留地”

“兵馬未動.糧草先行”。被委以銷售重任的北京奔馳目前在北京市亦莊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)的廠區(qū)，已經(jīng)擁有一個(gè)具備兩條總裝線的廠房，不過這對于未來的產(chǎn)銷量需求來說還不夠，廠區(qū)內(nèi)另外一塊“預(yù)留地”正是為北京奔馳建設(shè)之后的第三、第四總裝線而準(zhǔn)備的。目前“第二工廠”也就是未來的第三總裝線建設(shè)工作已經(jīng)開始，北京奔馳的產(chǎn)量擴(kuò)張局面已經(jīng)形成，預(yù)計(jì)在2015年之前總產(chǎn)能至少會達(dá)到20萬臺。 

4款車型被引進(jìn) 5年內(nèi)逐一實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)

在產(chǎn)品線上，目前北京奔馳擁有兩條總裝線。第一總裝線已經(jīng)投產(chǎn)了奔馳C級；第二總裝線投產(chǎn)了奔馳E級加長版。未來5年里4款國產(chǎn)奔馳車將相繼走出北京奔馳，它們是來自“一廠”總裝線的奔馳GLK、來自“二廠”第三總裝線的新A級、新B級以及一款小型SUV奔馳BLK。

目前奔馳A級車以進(jìn)口方式銷售，但根據(jù)奔馳的產(chǎn)品計(jì)劃在2012年以前全新A級車就將量產(chǎn)，該車將會是一臺具備MPV特征的小型轎車，并且足以與寶馬1系、奧迪A3相競爭。奔馳B級目前在中國市場同樣擁有不錯(cuò)的銷售成績，該車將早于奔馳A級在2011年底前完成改款；三者中最晚國產(chǎn)的車型為奔馳BLK，該款車型將會比現(xiàn)有的GLK尺寸更小，主要與寶馬X1、奧迪Q3競爭。

 近年來SUV和交叉車型在市場中飽受歡迎，尤其是一些豪華品牌更是把新車研發(fā)的經(jīng)歷更多的投放到這類車型上。奔馳、寶馬、奧迪以及路虎，在這方面都已經(jīng)或是計(jì)劃推出新車型。而包括寶馬和路虎在內(nèi)的多家廠商，已經(jīng)把目光投向了更加緊湊和小型化的SUV以及交叉車型。

占有豪華車絕對市場優(yōu)勢的奔馳自然在這方面也不會落后于對手，鑒于寶馬的小型SUV X1和奧迪的Q3，奔馳決定在現(xiàn)有的GLK之下在推出一款外形更加小巧的車型，這款車型有可能名為“BLK”。同時(shí)海外媒體還曝光了該車的兩幅假想圖，外形的不同展現(xiàn)了奔馳在這款小型SUV上的兩種設(shè)計(jì)思路。首先是與奔馳B級轎車外形相似的BLK SUV版本，該車具有明顯的SUV線條和較高的離地間隙。引擎部分奔馳正在與寶馬討論搭載雙方合作開發(fā)的1.6-2.2升排量的4缸汽油發(fā)動機(jī)，改款引擎也會裝配在寶馬X1小型SUV上。

另外一副假想圖展現(xiàn)了另一種設(shè)計(jì)思路，即時(shí)下流行的交叉車型概念。同樣名為BLK，但是這款車型的思路明顯借鑒了寶馬X6的一些成功經(jīng)驗(yàn)，具有鮮明的交叉車型特征。而車頭車尾部分的特征也并非來自奔馳B級，而是全新上市的奔馳C級轎車。這套方案的動力系統(tǒng)配備較大，預(yù)計(jì)將以3.5升V6引擎為主。不管奔馳的設(shè)計(jì)最終會偏向于哪種思路，我們都有望在2011年以后看到奔馳的這款最新小型SUV。

奔馳新一代B級車將配備國產(chǎn)奔馳C級入門車型的1.6K引擎，雖然發(fā)動機(jī)排量較現(xiàn)有奔馳B200搭載的2.0升引擎略低，但同過機(jī)械增壓技術(shù)后整體動力性能可達(dá)到2.4升四缸自然進(jìn)氣車型的動力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝于這款2.0升引擎。

奔馳新一代B級車搭載的1.6升機(jī)械增壓引擎，其最大功率和扭矩卻高達(dá)115Kw/5200和230Nm/3000-4500，提升動力的同時(shí)也降低了整車燃油消耗，與之相匹配的依然是5速手自一體變速箱。

縱觀奔馳、寶馬和奧迪德系三大豪華品牌，在入門級轎車和都市SUV一貫采用同平臺制造生產(chǎn)，這樣既降低了研發(fā)成本，也提升了生產(chǎn)效率。以奔馳為例，新C級作為奔馳入門級三廂家轎，與奔馳首款都市SUV-奔馳GLK采用同平臺生產(chǎn)，而新一代B級車型與奔馳BLK也是如出一轍。奔馳新一代B級車的前進(jìn)氣各柵改為雙橫條狀，前車燈的造型棱角更加鮮明。前唇緣也采用有棱角的設(shè)計(jì)，展現(xiàn)出該車凌厲的外觀風(fēng)格。車身尾部，奔馳新一代B級車也摒棄了原有的圓潤的造型，而延續(xù)了新車前臉風(fēng)格的設(shè)計(jì)。

德國《汽車報(bào)消息，下一代奔馳A級車將放棄小型MPV的車身造型形式，回歸正常的轎車造型，新車預(yù)計(jì)于2012年前年發(fā)布。 近年來，小型豪華車市場空前繁榮，寶馬1系和奧迪A3憑借豪華品牌的強(qiáng)大號召力和入門級的價(jià)格都取得了非常大的成功。寶馬甚至在緊湊級的1系上依舊保持了后輪驅(qū)動的典型寶馬特征，而享受寶馬樂趣的價(jià)格門檻卻被大幅降低。

奔馳A級車也一直是該豪華品牌的入門級車型，十年來共經(jīng)歷兩代，然而由于一直采用廂式車構(gòu)造，在與兩個(gè)對手的競爭中始終處于劣勢。第一代車型因在麋鹿實(shí)驗(yàn)中有翻車危險(xiǎn)而令其聲譽(yù)掃地。即使2005年推出新一代A級車之后，市場表現(xiàn)也沒有達(dá)到1系、A3的水平。

奔馳顯然已經(jīng)看到了A級的問題所在，所以下一代車型將回歸更主流的兩廂轎車形式。新A級會采用C級所體現(xiàn)的新設(shè)計(jì)語言；車身的機(jī)械結(jié)構(gòu)也將以C級為參考，因此很可能會采用后輪驅(qū)動的形式；現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)將得到升級。新A級車的消費(fèi)群體將更多地傾向年輕消費(fèi)者。（網(wǎng)上車市）