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陜西：公路總里程超13萬公里 陜北到陜南一天可跨越
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http://m.t3home.cn 發(fā)表日期：2011-1-12 10:29:58
蘭格鋼鐵 |
五年多以前，《陜西日報》曾發(fā)表過一篇引起全省深思的文章，文中寫道：“陜西只有一條連霍高速攔腰而過，給跪著的兵馬俑(編者注：陜西地圖像一尊跪射兵馬俑)系了條腰帶，地理結構南北狹長的陜西，至今沒有貫穿南北的高速大通道，好似跪著的兵馬俑沒有脊梁”。那一年的夏天，時任省委書記的李建國同志，就交通問題痛心地說道：“我們是慢了!不承認慢，就不會有加快的局面!”當時的省長陳德銘同志，惋惜地講道：“我們的高速路建設，同周圍各省比是個凹地!”
“就經濟而言，陜西不是富��；就交通而言，陜西不是強省。但這片土地上，曾經有過我國的交通輝煌，黃帝造車的傳說，秦直道、絲綢之路、古蜀道等，這些古代交通文明，加上西北門戶、全國腹地、60%交通量是過境車流的狀況，決定了當代陜西應當做交通強省。”時任省交通廳廳長曹森說。
“勇于創(chuàng)新，敢于實踐是關鍵之舉，必須在攻堅克難中開辟新局面�！爆F(xiàn)任省交通廳廳長馮西寧說，高速公路“四年工期三年完、三年工期兩年完”、“變冬閑為冬忙，變冬忙為冬搶”，創(chuàng)造了年均建成400公里的陜西速度。
經過五年來的努力，陜西交通從問題比較突出的省份，邁進了發(fā)展相對較好的省份。
——2005年，陜西的基礎設施競爭力，排名全國第17位；經濟發(fā)展綜合競爭力，居全國第18位；而交通發(fā)展的全國排名，卻處于第22位。
——2009年，陜西經濟總量，排名全國第17位。交通發(fā)展的主要指標，全國排名第9位，西部第一位。
省社科院經濟研究所所長張寶通認為，我省的交通干線一直“腰”強“脊梁”弱。東西走向的隴海蘭新線和寶潼高速公路，是陜西交通的“腰”，南北走向雖已有鐵路貫通，但這個“脊梁”不強，黃延高速公路貫通，西安到安康、西安到漢中高速公路的貫通，陜西交通的“脊梁”挺起來了。
五年修建了2100公里高速公路
“十一五”以來，陜西交通可以說是超常規(guī)、跨越式、大規(guī)模地向前發(fā)展，5年時間陜西交通運輸固定資產投資達到了1800億元以上，公路總里程已經超過13萬公里，公路密度基本上高于全國的平均水平。
高速公路五年投資了1500億元左右，修建了2100公里的高速公路，實現(xiàn)了年均通車里程400公里以上，使國家高速公路網在陜西的里程基本建完，總里程達到了3400公里。
5年中，陜西兩次調整高速公路網規(guī)劃，提出“三階段”發(fā)展目標，引領交通發(fā)展進入快車道。
陜西交通人在建設高速公路的過程當中，創(chuàng)造了世界規(guī)模第一的終南山18公里公路隧道的紀錄，建造了亞洲第一高橋——洛川大橋。
五年修建6萬公里通鄉(xiāng)通村公路
“十一五”以來，交通投資在陜西政府投資的權重，翻了一番，躍升到23%；社會生活的交通質量得到改寫，陜西城鎮(zhèn)家庭人均交通消費，由2005年的218元提高到510元；農村家庭人均交通消費，由43元增長到130元。西安到周邊省區(qū)中心城市，通行時間普遍節(jié)約一半，總體形成了八方輻射的七小時交通圈。
農村公路更是深入人心，惠及百姓，用了五年時間投資了200多億元，修建了大概6萬公里的通鄉(xiāng)、通村公路，使很多條泥水路變成了水泥路。一條條致富路、發(fā)家路，在三秦大地上不斷地延伸。公路運輸更是蓬勃發(fā)展，高速公路通車之日就是高速客運運行之時。農村客運深入到村頭、深入到村鎮(zhèn)，老百姓可以在村頭乘坐班車，在田間地頭可以進行農副產品交易。
我的交通故事
過去到延安開車要走一天現(xiàn)在到延安從西安出發(fā)3小時
“那時候沒通高速，西安到延安開車要走一天”。胡長貴說，“現(xiàn)在時間只有以前的四分之一，可惜吃不上圪佬面了。”
說起圪佬，多數(shù)人一無所知�？稍�5年前，圪佬在司機的心目中，名氣可遠遠超過它所在的洛川縣，就是因為著名的圪佬面。
46歲的胡長貴是一名老司機，常年駕車往返于西安和延安之間。
圪佬是210國道洛川北七八公里處的一個小村鎮(zhèn)，圪佬最出名的是圪佬面，圪佬面是一種類似蓋澆菜拌棍棍面的面食，對長途司機來說，圪佬面量大、可口、上飯速度快，非常適于午飯。2006年之前，一般司機走210國道，大都在此歇腳、吃飯。以往車走210國道，無論從西安由南向北到延安，還是從延安由北向南到西安，早上出發(fā)到了圪佬正好是中午飯時間，圪佬面也成為當時圪佬乃至洛川的一個名片。“高速路通車后，現(xiàn)在到延安也就三個小時，想吃圪佬面都沒辦法。”胡長貴說，“當天就能往返，以前想都不敢想。”2006年，西安-黃陵、黃陵-延安高速路全線通車，隨著公路路況變好，車速提高，中午飯時司機們大都放在了延安，圪佬面逐漸淡出，成為歷史。
過去秦嶺堵車白開水賣到10元一杯現(xiàn)在要上西安從商洛打個盹就到啦
“10年前，過秦嶺堵個四五天是常事，現(xiàn)在打個盹從商洛就到了西安�！�57歲的段小平說。
段小平是陜西省交通建設集團公司安康分公司副經理，曾任丹鳳縣交通局局長，從1990年至今，大多數(shù)時間他都在修路，5年時間，陜西交通的巨變段小平體會深刻。“5年前，從丹鳳到西安，順利的話坐車需5個多小時�！倍涡∑秸f，“問題是，如果遇到雪天，秦嶺路滑，大量車在秦嶺上堵四五天是正常事情�！薄澳菚r候來西安坐車，每次都要祈禱，千萬別下雪�！倍涡∑秸f，由于走的次數(shù)太多，被堵秦嶺時遇到很多奇怪的事情：一碗包谷粥賣5元，晚了還沒有；一杯白開水，開始賣1元，買的人太多，最后漲到10元一杯；困乏不堪的司機找到村民家想睡一會，一個簡單的床，一床破被子里擠著十幾個男女老少，門口有人掐著表算時間，每人半小時10元……“現(xiàn)在好了，有了高速路，不管下不下雪，丹鳳開車到西安一個多小時�！倍涡∑秸f。坐車從安康到西安，時間從12個多小時到2005年的四個半小時，再到現(xiàn)在的兩個半小時。陜西地形南北狹長，直線距離約1000公里，現(xiàn)在一天時間從陜南到陜北，已經不再是夢想。
往年蘋果熟了富縣人總愁咋賣現(xiàn)在果子剛熟果販就上門了
2010年深秋，位于陜北地區(qū)的富縣迎來了一年一度的蘋果收獲季節(jié)。富縣蘋果以光照時間長、果子清脆甘甜聞名國內外。
53歲的陳富民是富縣府城鎮(zhèn)伏龍村村民，家里種著7畝多蘋果�！巴晏O果熟了，總是愁咋賣呀。”陳富民說，人都說酒香不怕巷子深，但是不通路，果子再好也難銷�！耙郧罢l知道洛川蘋果，這公路一通，馬上名聲就大了�！标惛幻裾f，他們那兒的蘋果，質量沒問題，由于以往不通路，沒有果販愿意來，只能自己想辦法拉出去賣，一來二去，價格根本上不去。
隨著周邊農村公路不斷修通，加上2010年青蘭高速公路通車，果子剛熟，就有果販上門來收購，“現(xiàn)在可好了，我都是坐在園子里賣蘋果�！�(中國公路網) |
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