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首鋼冷軋連退品種生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)全覆蓋
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http://m.t3home.cn 發(fā)表日期：2011-1-11 8:53:52
蘭格鋼鐵 |
2010年12月21日，首鋼最高強(qiáng)度級(jí)別冷軋雙相鋼(CR420/780DP)與冷軋相變誘發(fā)塑性鋼(CR420/780TR)在首鋼冷軋公司連續(xù)退火線成功下線。從檢化驗(yàn)中心獲得的數(shù)據(jù)表明，試制產(chǎn)品綜合性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。這兩個(gè)品種的成功下線，首次實(shí)現(xiàn)了首鋼冷軋連退品種的全覆蓋，也標(biāo)志著首鋼邁入了國(guó)內(nèi)汽車用鋼生產(chǎn)企業(yè)的第一梯隊(duì)。
汽車工業(yè)發(fā)展最突出的兩個(gè)問題是油耗與安全。在汽車所要求性能不變的情況下，使用高強(qiáng)度薄鋼板是汽車輕量化并提高安全性的重要途徑。為解決這些問題以及與有色金屬的競(jìng)爭(zhēng)，促使鋼鐵行業(yè)必須開發(fā)更薄、成形性能更好、強(qiáng)度更高的鋼板。因此，在汽車行業(yè)，先進(jìn)高強(qiáng)鋼的應(yīng)用比例成為衡量汽車檔次的重要指標(biāo)之一。
雙相鋼(DP)與相變誘發(fā)塑性鋼(TRIP)是汽車用先進(jìn)高強(qiáng)度鋼的杰出代表。雙相鋼在鐵素體基體上引入馬氏體島使得強(qiáng)度與成形性能均得到較大的提高；而相變誘發(fā)塑性鋼則在鋼中引入殘余奧氏體，成形或碰撞過程中由形變誘發(fā)馬氏體相變，使得鋼材的成形性和碰撞吸能得到巨大的改善。DP與TRIP鋼具有復(fù)雜的成分體系和顯微組織結(jié)構(gòu)，無論煉鋼、熱軋還是冷軋、退火都對(duì)設(shè)備與控制有苛刻要求，因此這兩個(gè)鋼種的研發(fā)與生產(chǎn)能力是衡量汽車用鋼生產(chǎn)企業(yè)整體水平的標(biāo)志之一。早期該鋼種只有日本、西歐及美國(guó)的先進(jìn)鋼鐵企業(yè)能夠提供。隨著裝備水平與研發(fā)實(shí)力的提高，寶鋼在國(guó)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)了該鋼種的商業(yè)化供貨，而鞍鋼、武鋼也在近四年內(nèi)逐步實(shí)現(xiàn)工業(yè)生產(chǎn)。
首鋼冷軋汽車板生產(chǎn)從2008年起步。雖然起步較晚，但進(jìn)展速度驚人，特別是2010年，僅用一年的時(shí)間就走過了其他鋼企四五年所走的路。在技術(shù)研究院、遷鋼公司和冷軋公司的共同努力下，先后實(shí)現(xiàn)了鋁鎮(zhèn)靜鋼、IF鋼、高強(qiáng)IF鋼、烘烤硬化鋼及低合金高強(qiáng)鋼的生產(chǎn)。組織強(qiáng)化的DP與TRIP鋼從2009年底起步，在產(chǎn)品研發(fā)方面，先后實(shí)現(xiàn)了DP450、DP590、DP780、DP450+Z、DP590+Z、TRIP590、TRIP590+Z、TRIP780的實(shí)驗(yàn)室研發(fā)與工業(yè)生產(chǎn)；在工藝研發(fā)方面，課題組先后攻克了高強(qiáng)鋼焊接、軋制策略、板形、厚度精度、表面質(zhì)量等若干難題；在用戶開拓方面，先后通過了北京現(xiàn)代、浙江吉利、上海大眾配套廠、華晨汽車、奇瑞汽車、東風(fēng)乘用車等用戶的材料認(rèn)證。(來源：首鋼日?qǐng)?bào)) |
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文章編輯：【蘭格鋼鐵網(wǎng)】m.t3home.cn |
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