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東南汽車換帥 新戰(zhàn)略押寶微車業(yè)務(wù)
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http://m.t3home.cn 發(fā)表日期：2011-1-10 14:48:26
蘭格鋼鐵 |
自1月1日起，來自臺灣“中華汽車”的左自生擔(dān)任東南汽車總經(jīng)理，原總經(jīng)理簡清隆任職期滿，返回“中華汽車”。
剛剛結(jié)束的2010年，對于東南汽車來說五味雜陳。銷量突破了12萬輛，為成立以來的最好成績。但是，其三方股東中，臺灣“中華汽車”和三菱汽車都分別選擇了一個新的合作伙伴，建立股權(quán)對等合資公司。東南汽車處于“被拋棄”的尷尬境地。
在企業(yè)股權(quán)關(guān)系依然沒有理順的情況下，東南汽車的前景始終蒙著一層陰影。在維持現(xiàn)有股東格局下，東南汽車2011年將銷量突破的砝碼押在了微車業(yè)務(wù)上。
“尷尬”中換帥
傳聞最終變成了事實。近日，東南汽車正式對外宣布東南汽車簡清隆總經(jīng)理自2006年9月到任東南汽車至今，任期已經(jīng)屆滿；經(jīng)董事會決議，從2011年1月1日起，由左自生先生出任東南汽車總經(jīng)理。
事實上，自11月中旬以后，換帥就成為東南汽車公開的秘密�？偨�(jīng)理左自生也已經(jīng)被經(jīng)銷商熟悉。據(jù)經(jīng)銷商對《第一財經(jīng)日報》記者表示，左自生之前曾是“中華汽車”技術(shù)部門的主管，這次到東南汽車應(yīng)該屬于退休之后的返聘。只是這種說法還未得到東南汽車的確認。
根據(jù)東南汽車成立時達成的協(xié)議，東南汽車的總經(jīng)理一職要由臺灣“中華汽車”派遣的協(xié)理級高管擔(dān)任。
和簡清隆相比，左自生面對的形勢完全不同。2006年9月開始擔(dān)任總經(jīng)理的簡清隆，幾乎和三菱汽車入股東南的時間同步。在那個時間點看來，從三菱汽車導(dǎo)入的車型無疑會成為東南發(fā)展的主要支撐。
但是，三菱入股東南并未給其帶來質(zhì)的變化，相繼導(dǎo)入的藍瑟、君閣以及翼神等都沒有任何銷量上的驚喜，反而是2008年10月推出的V3菱悅讓人眼前一亮，結(jié)束了東南汽車長期的低迷，跟上了整體車市的大盤。這似乎為東南的發(fā)展指出了新的方向。
東南汽車相關(guān)人士對本報記者表示，在股權(quán)關(guān)系未能理順之前，東南品牌將是銷量突破的重點，研發(fā)對東南汽車也越發(fā)主要。未來，東南汽車的東南品牌繼V3之后，除了V3的升級車型之外，還會有V4、V5等后續(xù)車型推出。另外，在新能源領(lǐng)域，東南汽車的得利卡電動車已經(jīng)進入了實測階段，菱悅電動車也進入了設(shè)計、開發(fā)階段。
而左自生的研發(fā)經(jīng)驗，對于現(xiàn)階段的東南汽車來說尤為重要。據(jù)悉，左自生出身于裕隆汽車工程中心，在裕隆集團工作達25年，曾擔(dān)任裕隆集團旗下整車與電車研發(fā)的華創(chuàng)車電副總經(jīng)理。東南汽車表示其“具備豐富的產(chǎn)業(yè)運營經(jīng)驗及完整的技術(shù)背景”。
離任的簡清隆是東南汽車少有的任職時間較長的總經(jīng)理，自2006年9月到東南汽車，至今已經(jīng)有4年多的時間，經(jīng)歷了三菱汽車入股東南汽車以來的絕大部分時間。
押寶微車
2010年，東南汽車實現(xiàn)了其12萬輛的年度銷售目標，2011年，其將銷售目標定在了15萬輛。其中，東南汽車表示，即將上市的希旺是其布局微車，2011年沖量的關(guān)鍵。
簡清隆曾坦陳，按照不久前東南汽車確定的“2010年確保12萬輛、2012年實現(xiàn)30萬輛、2015年達到50萬輛”的銷量目標，東南汽車接下來的總體發(fā)展思路依舊是擴大銷量。
翼神引進失利后，三菱汽車曾表示，其在東南汽車的股權(quán)無法達到50%之前，三菱將不會再引進任何新車型。這意味著在相當(dāng)長的時間內(nèi)，自主研發(fā)的東南品牌系列車型將成為東南汽車沖量的關(guān)鍵。
目前，以V3菱悅為代表的東南品牌車型銷量占了東南整體銷量的70%。而在2011年，唯一確定的全新車型就是希旺微客。
據(jù)東南汽車相關(guān)人士表示，希旺和V3菱悅一樣是東南汽車自主研發(fā)的產(chǎn)品。目前，希旺已經(jīng)于去年11月底在河南、河北和山東上市銷售，今年年初將在全國上市銷售。
目前，東南汽車網(wǎng)點類別按照東南品牌及三菱品牌分別建設(shè)，三菱品牌主攻高端市場，而東南品牌則深入開拓中低端市場。其中東南品牌網(wǎng)點分為S1、S2、S3，其中S3屬于商用車專賣網(wǎng)。應(yīng)對希旺的上市，東南將加快S3商車網(wǎng)的建設(shè)，預(yù)計2012年將完成商用車網(wǎng)建設(shè)，這樣S1網(wǎng)將停止銷售商用車而以轎車為主，實現(xiàn)轎車與商用車拆分工作。
未來東南汽車還將逐步擴建200～300個網(wǎng)點，各個品牌網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃也各不相同，商用車在二三線城市布點密集，而轎車則集中一線城市布點，針對目前增長最快的二三線市場，轎車與商用車將實現(xiàn)同步進駐。
不過，對于東南汽車來說，其微客希旺未能搭上汽車下鄉(xiāng)的末班車。近日，財政部會同有關(guān)部門印發(fā)了《關(guān)于汽車下鄉(xiāng)政策到期后停止執(zhí)行等有關(guān)問題的通知》，主要針對微車的政策“汽車下鄉(xiāng)”2010年12月31日如期結(jié)束，在政策期內(nèi)購買汽車下鄉(xiāng)產(chǎn)品的農(nóng)民，申領(lǐng)補貼的截止日期為2011年2月28日。 |
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