在剛剛過去的2010年，英菲尼迪在華銷量同比增長超 100%，年銷量也已超越1萬臺，這意味著中國已成為英菲尼迪在全球第二大市場。而對于未來英菲尼迪中國事業(yè)部總經(jīng)理呂征宇也給出了答案，2011年銷量目標2萬輛，并且在三到五年時間內，英菲尼迪在華經(jīng)銷商商將達到100家。而目前經(jīng)銷商僅25家，這樣的快速增長能否完成暫時無法判斷，不過為取得良好成績而進行的一系列調整早已展開，英菲尼迪“脫離”日產自立門戶就是改革的開端。

一、與日產分家 英菲尼迪單立門戶

為了體現(xiàn)中國市場的重要性，英菲尼迪在2010年年中脫離日產中國成立事業(yè)部，事業(yè)總部總經(jīng)理直接向負責英菲尼迪全球業(yè)務的日產汽車公司副總裁齋藤徹匯報，而之前它是在日產中國內部管理的。根據(jù)調整方案日產品牌的進口車業(yè)務已經(jīng)歸入東風日產和鄭州日產，日產中國進口車事業(yè)部將調整為英菲尼迪中國事業(yè)總部，獨立出來的英菲尼迪中國事業(yè)部決策將更便捷高效。

對于瞬息萬變的豪華車市場來說，快速的決策對于提升銷量有著舉足輕重的作用，當市場有特別需求時快速調整很有必要，而進口車的訂貨周期則讓調整有所放緩，因此就更需要決策能夠快速執(zhí)行了，但領導層或組織結構過多的話就將成為大問題。獨立之后的英菲尼迪中國事業(yè)部可以直接向全球副總裁匯報，這無疑是良好的開端，其實在去年也已發(fā)揮作用，小排量車型的快速引入對銷量提升起了很大作用。

二、產品小排量化 并且已具備國產能力

對于中國市場英菲尼迪除了單獨成立事業(yè)部之外，在產品引入方面也是相當給力，幾乎全線產品都已引入中國市場，產品涵蓋雙門轎車、四門轎車、敞篷車、 SUV到大型越野車等不同類型的產品，而在豪華車品牌紛紛引入小排量車款之時，英菲尼迪快速決策引入了2.5L排量車型，性價比大幅提升的同時銷量也隨之提升，這方面同樣來自日本的雷克薩斯同樣受益明顯。另外，對于英菲尼迪來說本地化生產也不是什么難題，這目前也是中國汽車市場的發(fā)展趨勢，眾多豪華品牌相繼在中國生產，銷量也是大幅的增長，比如奔馳、寶馬、奧迪等。

三、本土化人才全面崛起

除了產品加速引入和成立事業(yè)部之外，在人事方面英菲尼迪也打破常規(guī)，任命呂征宇為英菲尼迪中國事業(yè)部總經(jīng)理，他是主流跨國車企在華全資銷售公司中，第一個來自中國大陸的總經(jīng)理，日產以往這樣的職位都是由日本人擔任。在就任英菲尼迪之前，呂征宇的職務是法拉利中國銷售總監(jiān)，隨著他的就任對于英菲尼迪的好處當然是顯而易見的，畢竟本土人才更了解中國市場，只有這樣才能實現(xiàn)快速穩(wěn)健的增長。由此不難看出日產對于中國市場的重視程度，甚至摒棄了以往由日方高管擔任最高領導的慣例。

2010年，英菲尼迪汽車在呂征宇的代理下，產品營銷策略也得到顯著加強，欲與奔馳、寶馬、奧迪等強敵比拼宣傳，先后舉辦“英菲尼迪靈感生活之旅”、“極風之旅”等活動，并且開始邀請明星參與活動提升品牌影響力和認知度，并在去年底英菲尼迪進軍中國市場三周年之際成立了“菲凡社”，即英菲尼迪精英車主專屬俱樂部，著名影視劇演員吳秀波就是其中一員。近期還牽手張學友北京演唱會，擴大英菲尼迪M的知名度。

應該說，中國事業(yè)部的成立對于英菲尼迪的發(fā)展起到良好的促進作用，首位華人高管的掌權也令人欣喜，英菲尼迪在去年取得的成績也令人欣喜，而對于2011年的銷量目標以及未來的遠景規(guī)劃能否實現(xiàn)，就要靠英菲尼迪中國事業(yè)總部努力了。（網(wǎng)上車市）