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得益于貨運(yùn)市場上需求的強(qiáng)勁復(fù)蘇，進(jìn)入2011年后，集裝箱船船東的心氣明顯要比12個(gè)月前高了不少，他們中的許多人正持船等待更高的出價(jià)。
盡管運(yùn)價(jià)在去年下半年沖高回落，但船公司的新年提價(jià)似乎已扭轉(zhuǎn)了這股勢頭。本周，德魯里發(fā)布的香港-洛杉磯航線基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)比貫穿12月的1,925美元 /feu的水平上漲了10.1%，至2,119美元/feu，比去年第一周的1,284美元/feu更是上漲了65.1%。
在租船市場上，主動(dòng)權(quán)再次落到船東手里。目前，船東更樂意持船等待租價(jià)走高，而不急著接受租家的報(bào)價(jià)。
據(jù)稱，一名手中有兩條租期將在3月份到期的5,000 teu巴拿馬型集裝箱船的船東已為這兩艘船開價(jià)30,000美元/日，幾乎是目前租金水平的3倍。
這一要價(jià)或許有些高，但證明了市場情緒已經(jīng)轉(zhuǎn)向。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，一年前，一艘4,400 teu巴拿馬型集裝箱船的租價(jià)僅在6,500美元/日上下，但上個(gè)月這類船的價(jià)格已普遍升至21,000美元/日。
鑒于行情看好，船東對租期長短變得格外挑剔。許多船東只希望簽訂幾個(gè)月的租約，因?yàn)樗麄冾A(yù)期市場在5月或6月將變得更好，屆時(shí)船公司將四處尋找運(yùn)力以求應(yīng)對旺季。
對大多數(shù)船東來說，在目前的行情下，12個(gè)月的租期太長了。不過，有傳聞稱一大佬級(jí)船公司已租下了兩艘巴拿馬型集裝箱船，租價(jià)23,000美元/日，租期長達(dá)兩年。
租船市場上2,000 teu-4,000 teu船的緊缺更加重了供給緊張氣氛。船公司已在籌謀春節(jié)后的運(yùn)力部署，開始詢價(jià)2月中旬以后的運(yùn)力�！笆袌稣顒荽l(fā)�！币唤�(jīng)紀(jì)人如是評價(jià)道。
眼下，相對冷清的是二手船市場。二手船價(jià)與租價(jià)走向已出現(xiàn)了偏離。據(jù)消息人士稱，市場上買家興趣仍在，但買家在心甘情愿掏出比去年更多的錢之前希望看到租價(jià)進(jìn)一步走高。
此外，引人關(guān)注的新造船市場在經(jīng)過了超過一年的沉寂后終于在去年下半年再度爆發(fā)。據(jù)稱，船廠已經(jīng)在空出船臺(tái)迎接預(yù)期中的蜂擁而至的訂單。（國際船舶網(wǎng)） |
