船舶涂料是指專門針對(duì)船舶所用的油漆，船舶涂料市場大致包括：海洋新造船、修船、軍船、游艇等4個(gè)范疇。
    在我國涂料行業(yè)中，船舶重防腐涂料是對(duì)外開放最早的領(lǐng)域。從80年代中期開始，招商局率先與丹麥赫普公司合資組建了深圳海虹涂料有限公司。90年代初，世界造船行業(yè)向東亞轉(zhuǎn)移，國際涂料（IP）與上海涂料公司合資建立了IP公司，其后，日本關(guān)西、挪威佐敦、荷蘭式瑪卡龍、美國Ameron、韓國KCC等紛紛跟進(jìn)，或合資、或獨(dú)資在中國建廠，其市場由船舶集裝箱逐步擴(kuò)大到工業(yè)重防腐領(lǐng)域。90代末，國際著名的船舶重防腐涂料公司基本都登陸中國，并在中高端市場占據(jù)相當(dāng)大的份額。近些年來，中國本土企業(yè)也通過自身的不斷努力而日益壯大，如今也都呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭。
    我國造船產(chǎn)業(yè)增長迅速
    據(jù)了解，1995年我國造船產(chǎn)量約250萬DWT，首次超過德國，居世界第三，但僅占當(dāng)年全球產(chǎn)量的5%；2003-2008年，我國造船累計(jì)完工9463萬（載重）噸，年均增速達(dá)到35%以上；2009年，我國造船完工4243萬噸（同比增長47%），占國際市場份額34.8％；新接訂單2600萬噸（同比下降55%），占國際市場份額61.6%；手持訂單1.88億噸（同比下降8%），占國際市場份額38.5%，均居世界第二位；2010年1月-9月我國交船1328萬CGT(4582萬載重噸)(35.5%)，高出韓國120萬CGT。截止2010年9月底，我國手持訂單5193萬CGT（36.4%）、韓國手持訂單4616萬CGT（32.4%），由此可見我國造船產(chǎn)業(yè)增長迅速，2010年交船將首次超越韓國，居世界第一位。
    雖然在2008年時(shí)全球遭遇了罕見的金融危機(jī)，致使整個(gè)造船產(chǎn)業(yè)鏈上的船舶涂料、鋼鐵、航運(yùn)等行業(yè)陷入困境，但隨著目前市場的漸漸回暖，船舶涂料等行業(yè)的發(fā)展空間也將越來越大。
    九成以上船舶涂料為跨國公司壟斷
    進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國船舶涂料進(jìn)入了高速發(fā)展的黃金時(shí)期，成為了涂料行業(yè)發(fā)展最快、與國際接軌最早、工業(yè)涂料市場份額最大的領(lǐng)域之一。但就目前我國船舶涂料發(fā)展來看，其發(fā)展道路似有阻礙，具體表現(xiàn)為以下幾個(gè)特點(diǎn)。
    一、約有70%的修、造船為出口，然而該比例正在逐漸降低，國輪比例有上升趨勢；
    二、船東要求油漆商能在世界各主要港口提供維修保養(yǎng)漆；
    三、船東對(duì)油漆商的選擇具有更大的話語權(quán)；
    四、船級(jí)社對(duì)船舶涂料的認(rèn)證愈加苛刻；
    五、大于95%船舶涂料為跨國公司壟斷；
    六、國內(nèi)企業(yè)主要為軍船服務(wù)。我國船舶涂料發(fā)展2011年將至頂峰
    船舶涂料以高于25%的速度高速增長
    2004年船舶涂料的銷售量是約8000萬公升（約折合>10萬噸）；2009年船舶涂料的銷售量是約3億公升（約折合為>38萬噸，占中國總涂料產(chǎn)量的5%）。
    經(jīng)過幾年造船的快速發(fā)展，特別是2009年達(dá)到47%的同比增長，中國造船業(yè)發(fā)展迅猛。但由于全球金融危機(jī)對(duì)造船業(yè)的滯后效應(yīng)，造船業(yè)在2010和2011年將繼續(xù)增長，并超過2009年的產(chǎn)量，到2012年將可能會(huì)有所下降，但降幅也不會(huì)太大。
    預(yù)計(jì)：船舶涂料在2010年、2011年達(dá)到頂峰；2012年后到2014年將會(huì)是一困難期。但有望2015年后隨著航運(yùn)業(yè)的復(fù)興，而再將向前發(fā)展。
    觀之目前船舶涂料市場，大部分船舶涂料均為跨國公司壟斷，而國內(nèi)一些船舶涂料企業(yè)將集中力放到了軍船市場和車間底漆以及國內(nèi)一小部分遠(yuǎn)洋船市場，造成這樣的結(jié)果主要是由于國內(nèi)企業(yè)缺乏產(chǎn)品創(chuàng)新，還有研究單位缺乏產(chǎn)品研究轉(zhuǎn)化市場的能力。
（慧聰網(wǎng)）