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1月4日是新年首個工作日，在國際航運界舉足輕重的波羅的海航運公會（BIMCO）主動上門與中國海事仲裁委員會（CMAC）商談合作事宜。這是因為，中方起草的標準新造船合同（被稱為“上海格式”）得到了中外造船企業(yè)的廣泛歡迎，“權(quán)威性”直逼波羅的海航運公會的版本。“上海格式”造船合同的誕生和推廣，是上海國際航運中心崛起的有力信號，也成為打造成熟航運軟環(huán)境、強化航運軟實力的“重頭戲”。
國際航運規(guī)則標準的話語權(quán)，長期掌握在西方發(fā)達國家和地區(qū)手中。BIMCO一直是業(yè)界權(quán)威，曾經(jīng)制訂過一系列國際航運標準合同。2007年，BIMCO頒布《標準新造船格式合同》，但在亞洲地區(qū)推廣時遭到冷遇，因為這一格式合同甚少考慮亞洲眾多造船企業(yè)的立場，許多條款明顯偏向作為買方的歐美船東。
近年來，亞洲已經(jīng)后來居上，成為世界造船業(yè)中心。截至去年，中國接的造船訂單量已居世界第一，占全球造船業(yè)市場份額近35%，此外，韓國約占33%，日本約占23%。忽略亞洲這些造船大國的實際情況而制訂的標準，在市場上自然“吃不開”。
就在BIMCO版的格式合同推出不久，2007年底，中國造船工程學會上�；顒又行暮椭袊Ｊ轮俨梦瘑T會上海分會開始廣泛征求航運公司、造船企業(yè)、法律界人士的意見，研究起草中國標準的造船合同。
歷時3年共10次修改，“上海格式”造船合同終于問世。這一格式合同不僅充分吸納了我國通用造船合同和大部分國際標準造船合同的優(yōu)點，而且考慮了國際船舶市場的周期性變化和國際海事界陸續(xù)推出新規(guī)范、新標準的現(xiàn)狀。該合同既適用于大型船舶建造，也適用于內(nèi)河船舶建造，具有較強的指導(dǎo)性、適用性和可操作性。
去年，“上海格式”在浙江、江蘇和廣東的推介活動中，受到造船企業(yè)歡迎。在他們看來，“上海格式”更符合中國的行業(yè)實踐和慣例。比如，BIMCO版的格式合同中，新造船的航速如達不到技術(shù)說明書上的保證航速，就采取“減法罰款”，但如超過卻沒有獎勵，而在“上海格式”中，如實際航速超過保證航速，買方應(yīng)向建造方支付一定的獎勵款項。傳統(tǒng)格式中，晚交船有罰款，而“上海格式”增加了提前交船有獎勵的規(guī)定。
“上海格式”的迅速普及，引起了BIMCO的重視。去年，BIMCO主席羅伯特·勞倫司·梅葉和秘書長特賓·C·斯堪內(nèi)德來上海宴請中國標準造船合同研究小組成員，明確提出要進行雙贏的合作。4日，雙方又在滬召開研討會正式討論合作事宜，并考慮合作制訂發(fā)布一個BIMCO-CMAC新造船合同，這對繁榮世界造船業(yè)，擴大BIMCO在中國乃至亞洲的影響力都大有好處。 （解放日報） |
