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高鐵進(jìn)行時(shí):南車北車合并課題

 http://m.t3home.cn    發(fā)表日期:2011-1-5 15:21:58  蘭格鋼鐵
    幾乎沒(méi)有人會(huì)懷疑,中國(guó)高鐵業(yè)百年難遇的盛世就在眼前。

    然而,盛世也引發(fā)了國(guó)內(nèi)各巨頭鏖兵高鐵市場(chǎng)。其中,以國(guó)內(nèi)兩大軌道交通裝備制造企業(yè)——中國(guó)南車集團(tuán)(下稱南車)和中國(guó)北車集團(tuán)(下稱北車)的競(jìng)爭(zhēng)最為激烈。

    1月4日,本報(bào)記者從權(quán)威渠道獲悉,將南車、北車合并正成為一個(gè)央企重組的新課題。

    南車一位高層對(duì)本報(bào)記者表示,2010年,國(guó)資委、鐵道部等相關(guān)部門(mén)提出了將南車與北車合并,目前正在醞釀和論證該問(wèn)題。

    但上述高層對(duì)本報(bào)記者表示,鐵道部和發(fā)改委就南車、北車合并存在不同意見(jiàn)。

    本報(bào)記者從國(guó)資委獲悉,“十二五”期間,國(guó)資委除了繼續(xù)推動(dòng)將122家央企縮減至100家以內(nèi)的任務(wù),還要在此基礎(chǔ)上打造30-50家“精品”央企。而南車集團(tuán)被國(guó)資委列為打造“精品”央企的目標(biāo)范圍。

    南車、北車合并計(jì)劃重啟動(dòng)

    早在2003年國(guó)資委提出將央企整合至100家以內(nèi)的目標(biāo),市場(chǎng)就傳出了南車、北車合并的消息,但該消息一直未獲證實(shí)。

    據(jù)本報(bào)記者了解,南車、北車原本隸屬于鐵道部,2000年,原中國(guó)鐵路機(jī)車車輛工業(yè)總公司被分拆為中國(guó)南方機(jī)車車輛有限公司(南車前身)和中國(guó)北方機(jī)車車輛有限公司(北車前身),并劃歸國(guó)資委管理,南車、北車兩大集團(tuán)因此成為獨(dú)立的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,業(yè)務(wù)按地域劃分,南方的企業(yè)劃歸南車,北方的企業(yè)劃歸北車。

    然而,北車2008年7月成立北車股份,并在2009年12月在A股上市,南車則在2008年8月實(shí)現(xiàn)“A+H”模式的整體上市,南車、北車合并計(jì)劃被市場(chǎng)看空。

    由于南車、北車實(shí)力勢(shì)均力敵,從而形成了我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)的“雙寡頭”,兩者在軌道交通裝備制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也格外激烈。

    南車、北車資產(chǎn)實(shí)力相差不大。據(jù)本報(bào)記者了解,南車已提出在2015年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1500億元的目標(biāo),北車2015年的營(yíng)業(yè)收入目標(biāo)則是1400億元。

    2010年,北車主動(dòng)打破了當(dāng)初行政規(guī)劃的“南北分治”格局,先后進(jìn)入上海、福建、昆明等地區(qū),而這些都是南車的傳統(tǒng)地盤(pán)。

    南車集團(tuán)一位內(nèi)部人士告訴本報(bào)記者,實(shí)際上,國(guó)資委一直在推動(dòng)南車、北車合并,只是隨著兩家公司均在發(fā)展壯大,國(guó)資委苦于沒(méi)有整合機(jī)會(huì),南車、北車合并計(jì)劃也就“被擱置,但沒(méi)有被放棄”。

    2010年8月,王勇接任李榮融擔(dān)任國(guó)資委主任后,南車、北車合并計(jì)劃重啟。

    知情人士表示,王勇到任后,開(kāi)了一個(gè)央企重組會(huì)議,調(diào)整了“央企重組至100家以內(nèi)”的具體執(zhí)行方案,其中,南車、北車合并被列為一個(gè)新課題,并對(duì)兩家企業(yè)寄予“大而強(qiáng)”的厚望。

    暗戰(zhàn)

    2010年12月31日,南車集團(tuán)總裁鄭昌泓對(duì)本報(bào)記者表示,南車、北車不但業(yè)務(wù)重合度很高,在股票市場(chǎng)上,也一直是“他降我也降,他升我也升”。

    由于南車、北車業(yè)務(wù)幾乎一致,無(wú)論在國(guó)內(nèi)市場(chǎng),還是在國(guó)外市場(chǎng),雙方競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系明顯,甚至存在惡性競(jìng)爭(zhēng)。

    例如,在融資計(jì)劃上,雙方已開(kāi)始暗自較勁。

    去年,北車方面在募資公告中表示,“此次募投項(xiàng)目投產(chǎn)將推動(dòng)公司分享鐵路運(yùn)輸設(shè)備業(yè)快速增長(zhǎng)期,未來(lái)3年年均增速30%,2011年收入翻番!

    2010年11月20日,南車董事長(zhǎng)趙小剛在公開(kāi)場(chǎng)合表示,預(yù)計(jì)中國(guó)南車未來(lái)幾年業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)速度不會(huì)低于過(guò)去的年增長(zhǎng)20%,并爭(zhēng)取能夠快于首發(fā)已過(guò)會(huì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中國(guó)北車進(jìn)行再融資。

    上述南車高層對(duì)本報(bào)記者表示,隨著各地輕軌項(xiàng)目實(shí)行招標(biāo)制,南車和北車幾乎不可避免正面交鋒,“我去造一個(gè)高鐵,他也會(huì)去造一個(gè),不管合不合理”。

    南車和北車的競(jìng)爭(zhēng)在海外業(yè)務(wù)方面尤為明顯。本報(bào)記者獲悉,在土耳其的一個(gè)機(jī)車招標(biāo)項(xiàng)目上,北車刻意壓低南車的投標(biāo)價(jià)格,最終導(dǎo)致該項(xiàng)目被一家韓國(guó)公司搶走。

    本報(bào)記者還了解到,鐵道部曾嚴(yán)厲批評(píng)北車在海外高鐵市場(chǎng)的惡性壓價(jià)行為。

    “北車的惡性壓價(jià),把該項(xiàng)目的投標(biāo)環(huán)境都搞壞了,也把中國(guó)人的信譽(yù)搞沒(méi)了,這是很危險(xiǎn)的事情!币晃恢槿耸繉(duì)本報(bào)記者表示。

    南車集團(tuán)的一位管理人士也對(duì)本報(bào)記者坦言,雙方的競(jìng)爭(zhēng)是“讓人非常難受的”。后來(lái),鐵道部對(duì)南車、北車的海外市場(chǎng)進(jìn)行了重新劃分,例如,俄羅斯的市場(chǎng)歸北車去投標(biāo),中東歸南車。

    合并之難

    不過(guò),南車、北車遲遲不能推進(jìn)合并計(jì)劃自有難處。上述南車高層對(duì)本報(bào)記者表示,兩家公司合并有利有弊。

    有利的地方,也是國(guó)資委和鐵道部支持二者合并的目的,即南車、北車合并后,會(huì)減少惡性競(jìng)爭(zhēng),也會(huì)避免資源浪費(fèi),尤其是海外業(yè)務(wù)方面,可以形成一個(gè)拳頭。

    但北車、南車一旦合并,將遭到下游客戶的反對(duì),這也是國(guó)家發(fā)改委反對(duì)二者合并的理由——南車、北車合并后,將在全球軌道交通裝備制造業(yè)形成新的壟斷。

    “特別是在各個(gè)城市的輕軌地鐵,以前南車、北車各3家公司投標(biāo),合并后,一家集團(tuán)要協(xié)調(diào)6家子公司,由一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)人做主,就形成了新的壟斷!蹦宪囈晃粌(nèi)部人士表示。

    上述南車高層表示,南車內(nèi)部對(duì)合并持支持態(tài)度,因?yàn)閮杉夜竞喜⒑,必定形成軌道交通裝備制造業(yè)的全球老大,可以減少很多資源浪費(fèi)。

    然而,在南車、北車“雙寡頭”的局勢(shì)下,用何種模式將二者合并,在央企重組史上,尚無(wú)先例,這也是國(guó)資委正在研究的重組課題。

    此外,北車上市公司也正在逐步收購(gòu)旗下軌道交通裝備業(yè)務(wù)資產(chǎn),從而實(shí)施主營(yíng)業(yè)務(wù)整體上市。

    北車實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)整體上市后,國(guó)資委如何在資本市場(chǎng)整合兩家整體上市公司,也是一個(gè)難題。因?yàn)椋凑諊?guó)資委的計(jì)劃,央企整體上市后,將去掉集團(tuán)公司這一殼公司。

    上述南車內(nèi)部人士對(duì)本報(bào)記者感嘆,南車、北車合并,從理論上說(shuō),“是再也應(yīng)該不過(guò)的事情”,但從操作上說(shuō),“在現(xiàn)有體制下,也是非常復(fù)雜的事情”。
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