2010年末BMW在中國市場推出了新款520Li轎車，一臺520配備2.5升直列6缸引擎這對于BMW說可以說是“具有中國特色”的轉(zhuǎn)變。然而放眼全球，BMW“大馬拉小車”的現(xiàn)象卻也屢見不鮮：在全球(除中國市場以外)全面停產(chǎn)2.5升直列6缸引擎，以3.0升直列6缸引擎替代... ...事實上，BMW這一系列變革只是為了迎來一套全新的動力體系。

一、海外3系、5系、X1 都已停用2.5L發(fā)動機

在歐洲以及全球各主要市場，排量為2497ml的直列6缸引擎擁有130Kw、150Kw、160Kw三種調(diào)教，但是目前除了Z4 23i車款試用了150Kw調(diào)教的這款引擎以外，另外兩款引擎已經(jīng)停產(chǎn)并且不再搭配任何車型上。325i、523i、X1 25i等一系列車型都已把2.5L發(fā)動機替換成3.0L。而最新推出的新一代X3也只有3.0排量車型，老款的上曾經(jīng)搭載的2.5排量發(fā)動機并未出現(xiàn)。相信很快寶馬將在歐洲及美國市場全面停產(chǎn)2.5L發(fā)動機。

BMW用以替代2.5升6缸引擎的方案是將排量為2996ml的3.0升直列6缸引擎，進(jìn)行3種調(diào)教：低功率版、標(biāo)準(zhǔn)功率版和高功率版，此外還包括一款排量為2979ml的3.0升直噴渦輪增壓引擎，用以達(dá)到更為極致的動力輸出。上述4款引擎已經(jīng)被廣泛的搭載到1系、3系、5系以及各款X系車型上。上述四款3.0升引擎全面替代了2497ml的2.5升直列6缸引擎。

當(dāng)然，對于實施了新的車輛消費稅的中國市場來說，用3.0升引擎全面替代2.5升引擎“代價”過高。這種代價無論對于BMW還是最終的車主都是如此。政府對于2.5升以上排量的車型征收12%的消費稅，而2.0至2.5升之間則為5%，兩者之間4%的稅率差完全可以解釋為什么目前BMW在中國市場依然如此眷顧2497ml的2.5升直列6缸引擎。

 二、已推3.0T、4.4T兩款增壓引擎 2.0T將在2012年推出

BMW目前擁有兩款渦輪增壓引擎，其中一款是前面提到的3.0升單渦輪增壓引擎，另外一款是 4.4升雙渦輪增壓引擎。他們分別替代了老款V8 4.0升自然進(jìn)氣引擎和老款的V8 4.8升自然進(jìn)氣引擎。在未來的BMW引擎產(chǎn)品序列中，2.0T渦輪增壓引擎已經(jīng)確定將被首先搭載到2012款也就是全新一代BMW 3系上。此外，它也毫無懸念的會成為3系、5系以及各款X系車型的標(biāo)配引擎，定位于3.0升自然進(jìn)氣引擎之下。

在國內(nèi)豪華轎車品牌中，奔馳、奧迪以及美系品牌都已擁有自己的“小排量”增壓引擎，特別是2.0T、1.8T和1.6T級別的產(chǎn)品。BMW在引擎研發(fā)方面走了一條與其它品牌不同的路線，不過大約再過一到兩年的時間小排量增壓引擎將會出現(xiàn)在BMW車款上，并走入我們的生活。（網(wǎng)上車市）