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南寧鐵路樞紐控制工程鋼結(jié)構(gòu)鳳嶺雙線隧道開始掘進(jìn)
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http://m.t3home.cn 發(fā)表日期:2010-12-23 14:40:34
蘭格鋼鐵 |
12月21日,筆者在現(xiàn)場看到,位于南寧市郊鳳嶺的南寧鐵路樞紐鳳嶺雙線隧道進(jìn)出口雙雙開始掘進(jìn),這標(biāo)志著南寧鐵路樞紐Ⅲ標(biāo)控制工程鳳嶺雙線隧道進(jìn)入攻堅(jiān)階段。
鳳嶺雙線隧道為全段控制工程。因新建南寧火車東站位于現(xiàn)運(yùn)營的既有線上,由中國鐵建二十五局施工的南寧鐵路樞紐Ⅲ標(biāo)段,涉及到新建南寧東站的開工及南廣高鐵引入南寧站的站線建設(shè),而南寧東便線至長堽嶺南廣左線是南寧東站動工的前提條件。按照南寧鐵路樞紐工程的總體安排,南寧東便線至長堽嶺南廣左線需2011年上半年開通,鳳嶺雙線隧道的施工是關(guān)鍵,總工期6個(gè)月,非常緊迫,是關(guān)系全局的控制工程。
典型的高風(fēng)險(xiǎn)短隧道。據(jù)中國鐵建二十五局現(xiàn)場負(fù)責(zé)人介紹,鳳嶺雙線隧道共有2座,一座是南廣高鐵的鳳嶺雙線隧道,另一座是柳南客專的鳳嶺雙線隧道,目前正在掘進(jìn)的是南廣線鳳嶺雙線隧道。隧道全長395m,兩端為明洞淺埋,最大埋深層56m,地質(zhì)條件差,為Ⅴ級圍巖,軟土質(zhì),大斷面,施工難度大,是典型的高風(fēng)險(xiǎn)隧道。
采用信息化施工技術(shù)。針對鳳嶺隧道的施工難點(diǎn),中國鐵建二十五局對施工方案反復(fù)進(jìn)行了論證和優(yōu)化,采取綜合超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報(bào),圍巖及初期支護(hù)量測和監(jiān)控。隧道開挖采用臺階七步法施工,遵循“先預(yù)報(bào)、管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測”的施工原則,縮短臺階長度,初期支護(hù)盡快閉合成環(huán),仰拱和襯砌及時(shí)跟進(jìn),使隧道及時(shí)形成穩(wěn)定的支護(hù)體系。
為了加塊進(jìn)度,施工為雙向掘進(jìn)。隧道主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)壽命為100年,一級防水標(biāo)準(zhǔn)。待南廣鳳嶺雙線隧道完成,同時(shí)開通南寧東便線至長堽嶺南廣左線后,南寧鐵路樞紐新建火車東站便可開工建設(shè)。 |
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