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零部件產(chǎn)業(yè)困境多 兼并重組需慎重
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http://m.t3home.cn 發(fā)表日期：2010-12-13 9:53:12
蘭格鋼鐵 |
2010年我國的汽車產(chǎn)業(yè)獲得了長足的發(fā)展，零部件產(chǎn)業(yè)反超整車被視作最賺錢的行業(yè)，近期也有一些鋼鐵企業(yè)紛紛涉足零部件產(chǎn)業(yè)。美麗的光環(huán)背后，零部件仍然存在著諸多問題，如“散、亂、差”等。近年來，為應對這些問題，業(yè)內(nèi)大興兼并重組之風，不可否認，這是解決這些問題以獲得高新技術(shù)的良好途徑，但事實上，兼并重組對國內(nèi)零配件行業(yè)的影響也是雙面的，企業(yè)在實際操作中仍需多加考量。
相對于今年整車合資股比放開，零部件早在2001年加入世貿(mào)組織就已經(jīng)放開，算是先行一步，當然代價也是慘重的。在汽車零部件合資企業(yè)，外方控制著零部件配套權(quán)，在國產(chǎn)化過程中，外方要求申請配套的中方零部件企業(yè)必須把產(chǎn)品送到外方母公司零部件廠檢驗。為了獲得檢驗合格證，中國零部件企業(yè)不得不向外方支付技術(shù)轉(zhuǎn)讓費獲取生產(chǎn)權(quán)。跨國汽車公司既要收取高額的車型技術(shù)轉(zhuǎn)讓費，又要收取高額的零部件技術(shù)轉(zhuǎn)讓費，構(gòu)成實質(zhì)上的雙重收費。同時，跨國汽車公司還要按銷售數(shù)量收取固定比例的銷售提成費或品牌使用費，通過設計兩步收費獲取合資公司收益。
據(jù)相關(guān)媒體報導：“2010年汽車零部件工業(yè)總產(chǎn)值應該在1.7萬億元，每個億萬元以上的產(chǎn)業(yè)都是一個巨大支柱性產(chǎn)業(yè)。由于歷史的原因，這部分的利潤卻被外資侵蝕。在部分零部件方面，外資企業(yè)幾乎壟斷市場獲取高額利潤。一些關(guān)鍵核心技術(shù)則被類似博世、德爾福以及西門子這樣的企業(yè)控制。更有相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2008年，汽車零部件企業(yè)從所有制分布上，中資企業(yè)共5878家，占77%；外資企業(yè)1318家，占17%；港澳臺企業(yè)474家，占6%。其中在中資企業(yè)中，民營企業(yè)占49%，國有集體企業(yè)占8%，混合所有制企業(yè)占20%；在有外資背景的企業(yè)中，外商獨資企業(yè)占55%，中外企業(yè)占45%。中國對汽車零部件和發(fā)動機合資企業(yè)股比的完全放開，使得外方得以占據(jù)非常大話語權(quán)，形成強勢。
國家對外商投資除發(fā)動機以外的零部件項目沒有股比限制，地方政府在招商引資時更看重對當?shù)谿DP的貢獻，沒有過多考慮產(chǎn)業(yè)安全的問題。因此，零部件行業(yè)沒有合資股比限制的政策，給中國零部件以及整個汽車產(chǎn)業(yè)帶來了巨大負面影響。外資方在兼并重組以后實施“技術(shù)壁壘戰(zhàn)略”、“制造平臺戰(zhàn)略”和“品牌戰(zhàn)略”，限制和剝奪合資企業(yè)的研發(fā)權(quán)、銷售管理權(quán)和自主品牌權(quán)，借用中方的行業(yè)平臺迅速實現(xiàn)自身利益的最大化。喪失了銷售權(quán)和品牌權(quán)的合資企業(yè)成為了外方的附庸。外方不僅剝奪了合資企業(yè)中中方的對講機利益，更嚴重的是掠奪了中方自主發(fā)展的機會。
因此，面對市場更加開放的新環(huán)境下，零部件企業(yè)在與外資企業(yè)兼并重組時更需慎重。
(來源：慧聰汽車配件網(wǎng)) |
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文章編輯：【蘭格鋼鐵網(wǎng)】m.t3home.cn |
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