近年來(lái)，在國(guó)家和上海市政府的大力支持下，上海船舶工業(yè)抓住了歷史機(jī)遇，在產(chǎn)業(yè)規(guī)模和技術(shù)水平上都實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。一方面，兩大船舶集團(tuán)公司紛紛在上海拓展業(yè)務(wù)，特別是中船集團(tuán)公司建設(shè)的中船長(zhǎng)興造船基地憑借著先進(jìn)的流程布置及龐大的生產(chǎn)規(guī)模，已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)最大的造船基地；另一方面，隨著國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)，中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))總公司、中國(guó)海運(yùn)(集團(tuán))總公司等大型國(guó)有航運(yùn)企業(yè)也落戶(hù)上海，為上海船舶工業(yè)的蓬勃發(fā)展注入了新活力。
目前上海擁有9個(gè)大塢，雖然硬件設(shè)施水平比以前大幅提升，但是相較于江蘇、浙江等鄰近省份，上海船舶生產(chǎn)能力及產(chǎn)量已不再獨(dú)占鰲頭，因此上海未來(lái)要從"體力造船"向"腦力造船"轉(zhuǎn)變。長(zhǎng)久以來(lái)，上海的造船技術(shù)始終在國(guó)內(nèi)保持著領(lǐng)先地位，并擁有支撐研發(fā)所需的技術(shù)實(shí)力、信息資源和人才優(yōu)勢(shì)，因此，面對(duì)如今日趨激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，在一些前沿船型和高附加值船型的研發(fā)上，上海船企應(yīng)當(dāng)仁不讓?zhuān)掠诼氏瓤绯鲆徊健?guó)際金融危機(jī)爆發(fā)后，新船需求這塊"蛋糕"迅速萎縮，接單難成為眾多船企共同的發(fā)展瓶頸。上海船企應(yīng)充分利用現(xiàn)有的管理和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，結(jié)合自身的"拳頭"產(chǎn)品，針對(duì)市場(chǎng)需求優(yōu)化常規(guī)船型，同時(shí)開(kāi)發(fā)出適應(yīng)新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)的新船型，如節(jié)能環(huán)保船型、萬(wàn)箱級(jí)集裝箱船，甚至是豪華游船等，以高技術(shù)取勝，以創(chuàng)新贏得市場(chǎng)。
對(duì)于上海市重點(diǎn)扶持的海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)，上海船企也紛紛瞄準(zhǔn)時(shí)機(jī)大舉進(jìn)入。目前該產(chǎn)業(yè)還處于起步階段，要形成產(chǎn)業(yè)鏈需要較長(zhǎng)一段時(shí)間。上海海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)應(yīng)在"十二五"期間進(jìn)一步做好規(guī)劃工作，以取得多元、穩(wěn)步發(fā)展。在船舶配套業(yè)的發(fā)展上，目前上海在柴油機(jī)等船配產(chǎn)品方面已基本實(shí)現(xiàn)了本地配套，但許多關(guān)鍵的配套產(chǎn)品仍然依賴(lài)進(jìn)口。未來(lái)船配產(chǎn)業(yè)不應(yīng)只是引進(jìn)，更要消化國(guó)外的專(zhuān)利技術(shù)，形成擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的品牌，以提升上海船舶工業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。
(CNSS) |
