韓國媒體日前報道稱，處于韓進重工業(yè)事件中心的民主勞動組合總聯(lián)盟釜山本部的指導委員金晉淑還在35米高的塔吊中，這已經(jīng)是第8個月了。雖然希望巴士將這一問題政治問題化了，但這個“高空斗爭”如實反映出了韓國產(chǎn)業(yè)界之痛。
痛苦開始于中國。中國在2001年11月加入了世界貿(mào)易組織(WTO)，開放的市場導致貿(mào)易量迅速增加，出口以每年20~30%的速度增長。鐵礦石等的資源進口也在增加。
海運界因為沒有船舶非常急切，當時只要是某個公司說自己是“造船公司”，就可以得到訂單。韓國業(yè)界因此迎來了投資熱潮，配件企業(yè)也開始造船，2006年南海岸甚至形成了“造船產(chǎn)業(yè)帶”。
當時韓國忽視了一點，那就是中國的動向。中國有個政策叫作“國輪國造”政策，就是說中國的吞吐量要由中國的船只處理，算是“船舶國產(chǎn)化”。
中國大規(guī)模發(fā)布造船產(chǎn)業(yè)培育方案，在中國的東部沿海城市中造船企業(yè)如雨后春筍一般出現(xiàn)�？梢哉f中國和韓國展開了投資競爭。
經(jīng)濟有景氣之時，也不景氣之時。隨著2008年發(fā)生了世界金融危機，市場冷了下來。新建的碼頭成了心病，受損害的是韓國，因為中國企業(yè)有中國這個堅實的后援。
他們得到國家的資金支援，訂單量增加了。相反，韓國業(yè)界發(fā)生了C&重工業(yè)倒下等情況，需要經(jīng)歷結(jié)構(gòu)調(diào)整。韓進重工業(yè)也沒能幸免，經(jīng)受著現(xiàn)在的痛苦。
當時應該考慮一下中國。比起投資，韓國企業(yè)更應該同中國整船企業(yè)或配件公司結(jié)成好供貨關(guān)系，并在配件技術(shù)開發(fā)方面下功夫。
韓國政府制定的政策也應該充分反映中國的情況。同中國進行規(guī)模上的競爭是輕率的，因為從規(guī)模上來講，中國在很多領(lǐng)域都是世界最大、最強的。
幸運的是造船企業(yè)也拿出了解決對策。中國在去年超越韓國成為了世界上第一造船國家，但所造之船主要是技術(shù)含量低的散裝貨輪(bulkcarrier)。
今年的情況不同，中國提供了很多LNG、鉆井船(Drillship，鉆油船)等高附加值的船舶的訂單，韓國企業(yè)幾乎獨占了這些訂單。
這得益于韓國獨一無二的技術(shù)，韓國也因此重新奪回了“造船大國”的地位。這證明了只要有技術(shù)就可以在一定程度上擊退中國的追擊。
同強大的中國競爭能夠取勝的唯一方法就是要具備十分尖銳的技術(shù)力量。同中國競爭的汽車、鋼鐵、化學、IT等領(lǐng)域都是這樣。中國如果造散裝貨輪，韓國就造鉆井船；中國生產(chǎn)衣服多，韓國就用設(shè)計取勝。
要把韓國打造成一個R&D(研發(fā))中心。不僅僅是在經(jīng)濟上，在政治、外交、文化等領(lǐng)域也需要這種尖銳，只有這樣才能夠應對在規(guī)模上強大的中國。這是韓進事件給我們的一個不應該忽視的教訓。
(新華網(wǎng)) |
