8月4日，一輛藍色凱美瑞混合動力，慢慢駛下南沙工廠的生產(chǎn)線，這是廣汽豐田的100萬整車。
短短幾年時間，廣汽豐田迅速從“0”實現(xiàn)了“100萬”的成長�？梢哉f，這是廣東汽車制造業(yè)入世10年來高速發(fā)展的注解，也濃縮全國汽車制造業(yè)這10年的發(fā)展。
入世10年，廣東汽車制造業(yè)吸取了廣州標致的失敗教訓后，在廣汽本田的成功模式下，陸續(xù)發(fā)展了東風日產(chǎn)、廣汽豐田、廣汽日野，如今又加入一汽大眾、長安PSA，并依靠著自身能力成長起來的比亞迪，汽車制造業(yè)的規(guī)模越發(fā)壯大，廣東也成為了全國最為重要的汽車制造業(yè)的重要一極。
然而，在廣東汽車制造業(yè)大力拓展之時，借著汽車市場迅猛發(fā)展的東風，全國各地汽車制造基地如星星之火般，在神州大地迅速蔓延，成都、西安、長沙眾多城市均成為了汽車制造業(yè)的新重鎮(zhèn)，武漢、長春、上海等老汽車工業(yè)基地則由“大”向“強”發(fā)展，邁向高附加值高技術(shù)的發(fā)展模式。
縮影“后起之秀”越級而立
6月28日，在溫家寶總理訪德期間，從大洋彼岸的德國傳回消息，一汽大眾位于廣東佛山的新工廠正式獲得批準，該工廠將運用最先進的制造技術(shù)，生產(chǎn)大眾汽車先進、環(huán)保的車型。這是一汽大眾與佛山市政府簽約興建新廠兩年后，終于獲得國家層面的正式批準。
20天之后，位于深圳的另一汽車合資大項目，長安PSA也正式通過發(fā)改委的審批。由此，兩家歐系汽車工廠在真正意義上落戶廣東。
吸引兩者“置業(yè)”廣東，除了巨大的市場，更重要的是廣東汽車制造業(yè)強大的產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)。1998年7月，當時廣州汽車集團有限公司(廣汽集團前身)與本田汽車率先各自出資50%，成立了廣州本田汽車有限公司，開啟了廣州汽車工業(yè)發(fā)展的新章程。
2001年，我國入世之后，廣東汽車工業(yè)發(fā)展再度加速，東風日產(chǎn)于2003年6月9日在廣州成立。2004年，廣汽集團與豐田汽車投資38.21億元，成立廣汽豐田；3年之后，廣汽集團再度牽手日野集團，按50%的股權(quán)比例投資成立廣汽日野。自此，豐田、本田、日產(chǎn)以及日野四大日系品牌全部落戶廣東，帶動眾多零部件、研發(fā)中心、物流業(yè)的發(fā)展。
而如今，廣東不僅成為日系品牌的重鎮(zhèn)，也吸引來了大眾、PSA等歐系品牌，并且比亞迪、福迪、廣汽乘用車等自主品牌也不斷成長壯大。
據(jù)統(tǒng)計，在經(jīng)濟效益上，2002年，廣東省汽車工業(yè)銷售收入排名全國第6，工業(yè)利潤全國排名第3，汽車整車利潤全國排名第4。2008年，廣東汽車制造業(yè)便交出了87.94萬輛的轎車成績，全年轎車產(chǎn)量首次超過上海躍居全國首位。該年下半年，廣東汽車工業(yè)總產(chǎn)值超越吉林、山東、浙江等省份躍居全國第一。而到2010年，僅僅廣州的轎車產(chǎn)量就達到了156萬輛，相對2003年增長了7倍多，而零部件產(chǎn)值也增長了15倍。
廣東省汽車行業(yè)協(xié)會副秘書長羅興安曾表示，加入世貿(mào)組織以來，進口汽車并沒有沖擊國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)，反而因為外資進入國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)，推動了產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。無疑，廣東汽車制造業(yè)能成為“后起之秀”，這股東風至關(guān)重要。
“我買的花冠是最低配版，交車后我便直接開到佛山，將輪轂，座椅皮套一換，比高配版還好看�！避囍麝惾�(化名)表示，廣東完善的汽車產(chǎn)業(yè)配套，也讓消費者十分便利，現(xiàn)在佛山的汽車零配件市場規(guī)模十分壯大，各種車型的配套以及各種檔次應(yīng)有盡有，他的車輛更換完皮套以及輪轂，總的價格計算下來，比直接購買高配版還便宜。
燎原汽車制造基地全國遍布
作為大宗商品，汽車制造業(yè)能有效帶動上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對當?shù)亟?jīng)濟、稅收均有較大拉動。入世10年，在汽車市場極速發(fā)展之時，與廣東汽車制造業(yè)一樣，全國各地的大大小小的汽車制造基地如雨后春筍般，迅速成長。
根據(jù)不完全統(tǒng)計，在“十二五”期間，國內(nèi)許多城市蠢蠢欲動，加速發(fā)展汽車整車以及零部件產(chǎn)業(yè)，其中生產(chǎn)能力超過百萬輛級別的城市，也從現(xiàn)在的上海、北京、長春、廣州、重慶、柳州等迅速擴展至22座。其中，在“十二五”規(guī)劃中，湖北省的規(guī)劃產(chǎn)能為450萬輛，吉林省規(guī)劃產(chǎn)能為400萬輛，上海的規(guī)劃產(chǎn)能為600萬輛，而規(guī)劃超過200萬輛的省份將達到13個。
在廣東隔壁鄰居湖南長沙，根據(jù)其2009年發(fā)布的《長沙汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告(白皮書)》，預計到2015年，長沙汽車產(chǎn)業(yè)整車生產(chǎn)能力將達120萬輛，汽車及零部件制造業(yè)銷售收入可望達到2500億元，生產(chǎn)能力涵蓋了轎車、輕中重載貨汽車、越野車、專用車、客車、新能源汽車等6大類。
“相對于長春、重慶、上海等老工業(yè)城市，我們著重于后發(fā)優(yōu)勢，注重人力資源與技術(shù)優(yōu)勢的引進與培養(yǎng)。”長沙市副市長何寄華接受采訪時曾表示，企業(yè)落戶長沙，除了政策支持之外，主要看中的是市場優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和區(qū)域優(yōu)勢等，希望打造成中國汽車產(chǎn)業(yè)第六大板塊。
與長沙一樣，廣西、四川、福建等等省市，均根據(jù)自身條件，制定相關(guān)規(guī)劃，發(fā)展汽車制造業(yè)。然而，就在全國各地汽車制造基地形成燎原之勢時，外界也提出了風險預示。
去年1月份，工信部突然發(fā)布一則《關(guān)于調(diào)查汽車生產(chǎn)企業(yè)投資項目有關(guān)情況的通知》，要求被調(diào)查車企要把2009年4月1日至今的投資項目建設(shè)內(nèi)容、開工時間等逐一登記。
此舉被外界理解為，政府開始注意汽車行業(yè)產(chǎn)能擴張過快的問題。業(yè)內(nèi)人士也紛紛指出，汽車擴張過快，無法繞開地方政府強力推動。
“在最新一輪產(chǎn)能擴張中，地方政府的推動是一個重要的因素�！逼嚪治鰩煆堉居略诮邮鼙緢蟛稍L時表示，這也說明了發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)對當?shù)谿DP的拉動有多大的立竿見影作用。
更甚者，今年兩會期間，重慶市長黃奇帆“拍案”而起，猛批汽車行業(yè)過度擴展，未來規(guī)劃產(chǎn)能過于夸張。“我有心理預感，這些汽車企業(yè)會把過去20年辛辛苦苦積累的資本，在5年里付之東流，將來全部壞賬。”黃奇帆表示。
圖強朝新能源、自主創(chuàng)新突擊
目前，根據(jù)地域及輻射半徑劃分，汽車產(chǎn)業(yè)基地可分為國內(nèi)地區(qū)性產(chǎn)業(yè)基地、國際區(qū)域性產(chǎn)業(yè)基地、國際性產(chǎn)業(yè)基地，其輻射半徑依次加大。如今，汽車企業(yè)與地方政府的聯(lián)合，借著龐大的市場空間，上演了汽車制造業(yè)的一次大躍進。
然而，面對著爭奪日益激烈的項目，為了突出重圍，各地汽車制造基地也在尋求著更大的發(fā)展，開始向高附加值的自主品牌，以及具有高技術(shù)特點的新能源汽車方向發(fā)展。去年5月份，廣東省政府發(fā)布的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)500強項目，有13個新能源汽車項目，總投資將達到175億元，分別占戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)總投資額6.1%。
今年伊始，廣東便宣布今年投入100億元，繼續(xù)加大汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，開始部署戰(zhàn)略性新項目。除了建設(shè)佛山一汽大眾、深圳長安標致等項目，將圍繞新能源汽車投入15.9億元，包括珠海銀通新能源汽車項目、佛山禪城區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地工程、佛山陸地方舟新能源電動車項目等等。這也意味著，廣東汽車制造業(yè)繼續(xù)雙拳出擊，一則繼續(xù)強化廣東在轎車制造領(lǐng)域的實力，二來提速新能源相關(guān)重點技術(shù)的攻關(guān)，提前布局新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化。
5月21日，中山宣布開建南方最大的鋰電池及新能源汽車生產(chǎn)基地，基地總投資約400億元，集純電動汽車整車及核心零部件、鋰電池、充電站設(shè)施設(shè)備生產(chǎn)于一體，預計年產(chǎn)值將達1000億元。
就在上周，廣東省發(fā)改委再度發(fā)布《戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)基地(新能源汽車)評審辦法(暫行)》，對廣東全省的新能源汽車制造基地進行審核。其目標便是通過財政資金的集中投入和競爭擇優(yōu)配置，重點發(fā)展市場前景廣闊、資源消耗低、帶動系數(shù)大、綜合效益好的新能源汽車產(chǎn)業(yè)項目，全面提升新能源汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力，擴大產(chǎn)業(yè)規(guī)模，推動新能源汽車示范應(yīng)用，促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)高端化、集聚化、規(guī)�；l(fā)展，搶占國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點。要求項目必須具備創(chuàng)新驅(qū)動和產(chǎn)業(yè)帶動能力，符合中(長)期產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術(shù)進步趨勢，整體水平達到國內(nèi)一流，與國際領(lǐng)先水平基本同步，能夠填補國內(nèi)空白、替代進口或突破國外專利和技術(shù)封鎖，能獲取自主知識產(chǎn)權(quán)并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。此辦法一出，也被理解為廣東省政府的對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“二次動員”。
與廣東一樣，老汽車制造基地上海在制定“十二五”規(guī)劃時，有建議大力促進上海汽車企業(yè)自主創(chuàng)新和自主品牌發(fā)展，設(shè)立鼓勵本土化開發(fā)的政府獎項；并促進新能源汽車發(fā)展和節(jié)能減排技術(shù)提升，擬對新能源汽車研發(fā)和生產(chǎn)、消費者購買和使用新能源汽車進行補貼和鼓勵；建立新能源汽車“示范項目”和“示范區(qū)域”；設(shè)立新能源汽車政府獎項等等。
(南方日報郭小戈) |
