國際金融危機(jī)的沖擊及滯留對我國造船企業(yè)造成的負(fù)面影響至今尚未散盡。有關(guān)航運(yùn)投資專家表示，目前主流船型供過于求，包括鐵礦石在內(nèi)的大宗商品運(yùn)輸前景不佳，未來幾年可能是航企在保本的前提下，維持一種弱勢的主流船型市場穩(wěn)定，難以出現(xiàn)前幾年的強(qiáng)勢賣方市場。
從全球海運(yùn)市場投資狀況分析，現(xiàn)階段境內(nèi)外金融資本對三大主流船型的投資日趨謹(jǐn)慎。有關(guān)業(yè)內(nèi)人士指出，行業(yè)外金融資本特別是國內(nèi)民營資本對近兩年來船舶市場回報率比較失望。經(jīng)過“過濾”，國際大型船舶企業(yè)正在細(xì)分市場，未來的投資主體將會是大型企業(yè)對船舶市場細(xì)分的投資。筆者認(rèn)為，對造船企業(yè)而言，今后一段時期，特種船建造市場，或?qū)⑹呛笪C(jī)時代船企尋求生存和發(fā)展空間的一個重要領(lǐng)域。
海洋特種船舶是指為海上運(yùn)輸、海洋科學(xué)勘探、海上鉆井及海上采油等作業(yè)提供服務(wù)和安全保障的工程船和工作船。隨著世界經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，海洋特種船舶的需求量也在不斷增加，未來前景看好。目前，在海洋特種船舶中客滾船、汽車運(yùn)輸船、半潛船、海洋救助船、重吊船、海洋供應(yīng)船占有很大比例，具有重要的地位。與此同時，國內(nèi)的特種船市場也越來越好，國家海洋局、交通運(yùn)輸部救助打撈局、海事局、地方港口以及中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)長航集團(tuán)等正逐步加大特種船舶訂購力度，加速拓展特種船隊。中遠(yuǎn)集團(tuán)去年就訂購了8艘2.8萬噸重吊船，加之近兩年訂購的半潛船和汽車運(yùn)輸船，表達(dá)了航企部分轉(zhuǎn)型特種運(yùn)輸業(yè)務(wù)的強(qiáng)烈信號。
其實(shí)，國內(nèi)船企近年來在特種船建造領(lǐng)域同樣成績斐然。國內(nèi)船廠除涉水海洋石油開采供應(yīng)保障船外，廣州中船黃埔造船有限公司連續(xù)交付了多艘大型海事巡邏船，樹立了海事船建造領(lǐng)域的“龍頭老大”地位。中船澄西船舶修造有限公司結(jié)合自身的優(yōu)勢和實(shí)際情況，選擇了建造比較“冷門”的大型自卸船作為自身的發(fā)展方向之一。民營企業(yè)黃海造船有限公司在客滾船、油田守護(hù)船領(lǐng)域取得了不俗的成績，嘗到了甜頭。廈門船舶重工股份有限公司、舟山中遠(yuǎn)船務(wù)公司領(lǐng)跑汽車運(yùn)輸船建造前列。這些事例表明，國內(nèi)船企早已注意到特種船市場份額并分搶蛋糕。然而，特種船建造畢竟專業(yè)化、個性化較強(qiáng)，市場容量有限，船企試水此領(lǐng)域，還需根據(jù)自身狀況進(jìn)行慎重評估，避免盲目跟風(fēng)，以免“失足落水”。另外，現(xiàn)在全球特種船市場正處于更新?lián)Q代階段，新的設(shè)計理念和設(shè)計思路層出不窮。已經(jīng)涉足或打算涉足的船企，也應(yīng)密切關(guān)注市場新動向，及時與相關(guān)高等院校、船東和設(shè)計研究院所進(jìn)行溝通，做好新型船種技術(shù)儲備，提高自身專業(yè)化建造能力，在占領(lǐng)國內(nèi)細(xì)分市場基礎(chǔ)上，努力進(jìn)軍國際特種船舶市場。
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