搭載一汽集團(tuán)整體上市的大船，身為一汽集團(tuán)經(jīng)濟(jì)型轎車基地的天津一汽正進(jìn)入產(chǎn)品密集投放期。

按照一汽集團(tuán)加大自主品牌比重的整體布局，到2015年，天津一汽的產(chǎn)品數(shù)量將從目前的5款擴(kuò)充到11款，銷量目標(biāo)鎖定為60萬輛，占據(jù)一汽自主品牌銷售總量的30%。

進(jìn)入2011年，我國轎車市場(chǎng)增速明顯放緩，自主品牌特別是小型車和微型車市場(chǎng)份額明顯下滑。單純依靠新品戰(zhàn)略，天津一汽能否重現(xiàn)小型車的輝煌？

小型車重振業(yè)績

2011年上半年，天津一汽實(shí)現(xiàn)銷量14.06萬輛，同比增加12.5%，成為為數(shù)不多跑贏市場(chǎng)的自主品牌企業(yè)。

究其原因，天津一汽銷售公司副總經(jīng)理黨仁表示，小型車在中國三四線城市有非常廣闊的市場(chǎng)，天津一汽正是抓住這一市場(chǎng)在今年出現(xiàn)的快速增長，實(shí)現(xiàn)了銷量增長。

天津一汽市場(chǎng)部部長李磊表示，天津一汽今年銷量規(guī)劃為28萬輛，其中夏利車型20萬輛，威志車型8萬輛。1~6月，天津一汽共完成銷售14.06萬輛，因此對(duì)完成全年目標(biāo)抱有信心。

盡管市場(chǎng)表現(xiàn)不錯(cuò)，但是天津一汽的市場(chǎng)阻力仍然巨大。10年前，夏利品牌風(fēng)靡一時(shí)。2000年，北京近7萬輛出租車中，70%是夏利。但之后，天津一汽陷入了近10年的市場(chǎng)低迷期。與隨后進(jìn)入市場(chǎng)的本土汽車企業(yè)奇瑞、吉利、比亞迪相比，天津一汽無論在車型和價(jià)格上都不占優(yōu)勢(shì)。在自主品牌突飛猛進(jìn)的幾年間，天津一汽并沒有快速跟進(jìn)。

眼下，由于一汽集團(tuán)處于上市關(guān)鍵期，需要旗下各公司提振業(yè)績，天津一汽開始按一汽集團(tuán)的戰(zhàn)略部署發(fā)力小型車市場(chǎng)。去年9月，天津一汽威志V2上市。

“近兩年，一汽集團(tuán)旗下企業(yè)一定會(huì)有較高的盈利能力表現(xiàn)，天津一汽也不例外�！碧旖蛞黄�相關(guān)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示。

車型定位理清

眼下，一汽集團(tuán)自主品牌產(chǎn)品規(guī)劃已經(jīng)清晰。根據(jù)規(guī)劃，一汽轎車主要發(fā)展中高端自主品牌，天津一汽重點(diǎn)打造A0、A00和A級(jí)車型。在理清車型定位之后，天津一汽在未來5年將迎來產(chǎn)品投放的高峰期。

天津一汽相關(guān)人士告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》，2012年，天津一汽將投放3款新產(chǎn)品，分別為全新威志V5、夏利改款車型N3和代號(hào)為R008的全新A00級(jí)車。2013年，A級(jí)車平臺(tái)搭建完成，將有C011-B、一款全新的A級(jí)兩廂車型和一款A(yù)級(jí)SUV車型逐步投放市場(chǎng)。到2015年，天津一汽的產(chǎn)品數(shù)量將從目前的5款擴(kuò)充到11 款，依托這些新車型，實(shí)現(xiàn)60萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)。

按照規(guī)劃，天津一汽將基于A00、A0、A級(jí)車平臺(tái)打造多款CUV、SUV、CROSS以及MPV等車型，用以解決目前新車數(shù)量較少，并且多為低端的問題。

產(chǎn)品定位清晰后，天津一汽布局三四線城市的步伐正在加快，這也是天津一汽今年的銷量快于市場(chǎng)的重要原因。天津一汽人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》，到2015年，天津一汽經(jīng)銷商數(shù)量將達(dá)到600家，其中三四線城市占比將超過70%。

自主品牌突圍難題

天津一汽的方向日漸明晰，但是市場(chǎng)的形勢(shì)已經(jīng)風(fēng)云變化。

2011年上半年，中國汽車市場(chǎng)增速回落，尤其是自主品牌汽車銷量慘淡。汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月自主品牌市場(chǎng)占有率下降到近年來最低水平。

相關(guān)分析認(rèn)為，在乘用車市場(chǎng)向好的情況下，自主品牌企業(yè)增長高于行業(yè)，反之，自主品牌受市場(chǎng)影響波動(dòng)更為劇烈。在這種情況下，自主品牌低端企業(yè)壓力更大。

黨仁也表示，中國汽車市場(chǎng)增長呈現(xiàn)兩頭快的趨勢(shì)，即豪華車與小型車增長均高于行業(yè)平均水平，這是由于中國汽車市場(chǎng)發(fā)展的嚴(yán)重不平衡造成的。他認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)型小排量車依舊是市場(chǎng)主力，其中，1.3L~1.6L車型仍占市場(chǎng)總需的50%左右。

黨仁告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，中國三四線城市汽車保有量仍然較低，未來5~10年小型車仍然有較大的市場(chǎng)空間。

隨之而來的問題是，在三四線城市汽車市場(chǎng)經(jīng)歷快速擴(kuò)張后，小型車未來將如何發(fā)展？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，分析日本和歐洲汽車市場(chǎng)可以發(fā)現(xiàn)，在汽車市場(chǎng)成熟之后，會(huì)出現(xiàn)小型車返回一線城市的特征，這是由小型車節(jié)能性與便捷性所決定的。但是，中國市場(chǎng)有其特殊性，大型豪華車的需求在一線城市依舊火爆，因此未來走向并不清晰。

對(duì)于天津一汽的未來，上述分析人士表示，首先，品牌提升對(duì)于天津一汽最為重要，重樹良好的品牌形象是回歸一線城市的必經(jīng)之路；其次，在一汽集團(tuán)內(nèi)部的自主品牌平衡方面，天津一汽的高端化仍需多方支持。

可以預(yù)見，“精品小型車”或?qū)⒊蔀樘旖蛞黄�回歸主流汽車企業(yè)陣營的戰(zhàn)略方向。