1概述
2008年5月12日四川汶川發(fā)生8級強烈地震，作為災(zāi)后救援的生命線工程——道路橋梁工程遭到全面破壞，使救援部隊不能按時到達災(zāi)區(qū)第一線，給國家、社會和人民的生命財產(chǎn)帶來了巨大損失。
此次大地震雖過去了將近兩年，但反思這次特大地震，再一次給我們鐵路工程建設(shè)者敲響了警鐘，鐵路橋梁工程的安全及抗災(zāi)能力，直接關(guān)系到人民生命和財產(chǎn)的安全，建設(shè)者必須重視，作為建設(shè)工程的重要參與者——廣大的設(shè)計人員更應(yīng)高度重視。
通過汶川大地震的多座典型橋梁的震害，分析了此次大地震對公路橋梁破壞重而對鐵路橋梁破壞較輕的機理，根據(jù)鐵路橋梁的特點，從鐵路橋梁的抗震概念設(shè)計、抗震計算設(shè)計、抗震構(gòu)造設(shè)計等三個方面出發(fā)，提出了鐵路橋梁在不同設(shè)計階段的設(shè)想：工可研究階段的抗震設(shè)計應(yīng)以概念設(shè)計為主，計算和構(gòu)造設(shè)計為輔；初設(shè)階段的抗震設(shè)計應(yīng)以計算設(shè)計為主，構(gòu)造設(shè)計為輔；施工圖設(shè)計階段的抗震設(shè)計則主要以構(gòu)造設(shè)計為主，計算設(shè)計為輔。指出了減輕鐵路橋梁震害的有效途徑之一是采用減隔震技術(shù)。
2汶川大地震的橋梁震害
2.1公路橋梁的震害
汶川大地震中，作為災(zāi)后救援的生命線工程——道路橋梁工程遭到全面破壞。但公路橋梁和鐵路橋梁的破壞程度有所不同，破壞部位也有差別。公路橋梁的震害主要是：
(1)落梁：連續(xù)梁和簡支梁落梁
橋例：都汶高速廟子坪大橋落梁的一孔是在伸縮縫的位置，其他幾孔50m簡支T梁破壞主要是擋塊被剪切破壞。
(2)拱橋破壞：從破壞現(xiàn)象看，因落梁或者拱腿斷裂所致
橋例：彭州小魚洞大橋的破壞。
(3)移位：支座滑動和梁體滑移
(4)碰撞破壞：梁與梁之間、梁與擋塊之間的碰撞導(dǎo)致伸縮逢和擋塊的破壞
(5)墩臺破壞：墩柱、節(jié)點和橋臺的破壞
2.2鐵路橋梁的震害
據(jù)成都鐵路局初步統(tǒng)計,“5.12”汶川大地震，共有270余座鐵路橋開裂及支座破壞,經(jīng)過臨時處理后運行,嚴重影響鐵路運營速度。鐵路橋梁的震害主要是：
(1)支座破壞
支座螺栓被剪斷、被拔出；支座限位裝置破壞；輥軸支座上、下擺錯位。
(2)墩臺破壞
墩身出現(xiàn)貫通的環(huán)狀裂縫；墩身混凝土局部崩裂；橋墩側(cè)傾移位；橋臺移位等。
(3)落梁
本次地震引發(fā)的鐵路橋梁落梁較少。
(中國橋梁網(wǎng)) |
