數(shù)據(jù)顯示，上半年，湖州地區(qū)新造船市場(chǎng)遭遇“寒流”，多數(shù)造船廠陷入“定單荒”。截至7月底，整個(gè)湖州本級(jí)及邊區(qū)共新建船舶75艘，較去年同期下降了42.7%，而下半年持有定單的船廠也不多，涉及船舶大概不超過(guò)30艘。
半數(shù)船廠年初開(kāi)始就處于半停工狀態(tài)
在湖州城區(qū)的金生船舶修造廠內(nèi)，壓制鋼板時(shí)發(fā)出的擠壓聲異常單調(diào)，回蕩在空蕩蕩的船廠內(nèi)，經(jīng)久不息。已經(jīng)造了近20年船的老張正在操作著機(jī)器。去年這個(gè)時(shí)候，幫他干活的學(xué)徒工還有4個(gè)人，可是現(xiàn)在只剩一個(gè)了�！霸贁埐坏交�，可能我下個(gè)月也要放假了。”老張一邊干活一邊和記者說(shuō)道，由于沒(méi)有定單，他從今年年初開(kāi)始，就一直處于半工作狀態(tài)。
相對(duì)于老張，廠長(zhǎng)老何心里更著急。去年，廠里還有18名工人，可眼下只剩下5、6個(gè)人在干活了。
站在廠內(nèi)唯一一艘正在建造的300噸貨船面前，老何欲言又止。去年，他的廠一共打了8條船�？墒墙衲�，他只打了3條船。而這3條船，還都是去年剩下的定單。
湖州興達(dá)船廠眼下的遭遇與金生船舶修造廠驚人相似。興達(dá)船廠今年也只打了3條船，這3條船的定單也都是去年剩下的。興達(dá)船廠的廠長(zhǎng)沈鴻法告訴記者，已經(jīng)是8月份了，但下半年的定單至今一張沒(méi)有。眼下，廠里兩艘正在打的新船馬上就要完工了。如果再?zèng)]有定單，他只能給工人們放假了。
面對(duì)造船市場(chǎng)的急轉(zhuǎn)直下，湖州永興船廠的沈廠長(zhǎng)說(shuō)道：“前兩年我們廠里，上半年就已經(jīng)排滿了全年的定單，船臺(tái)根本就不夠用，但今年以來(lái)受各方因素的影響，來(lái)廠里問(wèn)詢的船東盡管有，但要拿下一張定單卻非常困難。因?yàn)椋瑬|們都在觀望，坐等利好消息�！�
采訪中，記者獲悉，湖城范圍內(nèi)的造船廠一共有15家左右。從今年年初開(kāi)始，這些船廠中一半左右都處于半停工狀態(tài)。
“寒流”是怎樣形成的
“現(xiàn)在一半的定單都是去年剩下的，今年的定單至今都沒(méi)著落，你說(shuō)憋屈么？”興達(dá)船廠廠長(zhǎng)沈鴻法說(shuō)，鋼材價(jià)格的波動(dòng)，給船廠帶來(lái)了很多困惑。
2010年7月份，造船所用的鋼材每噸售價(jià)在4400元左右，但眼下的價(jià)格卻是4800元。400元的差價(jià)之外，頻繁波動(dòng)的鋼材售價(jià)，更讓船廠廠長(zhǎng)們不知所措。
以一艘總噸位為300噸的散貨船為例，去年打造這樣一條船的價(jià)格在100萬(wàn)元以內(nèi)，但今年的價(jià)格已經(jīng)上漲到了將近120萬(wàn)元。在這近20萬(wàn)元差價(jià)的背后，并不是利潤(rùn)的增長(zhǎng)，而是造船成本的增加。
而一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，鋼材等成本價(jià)格的波動(dòng)還是螺旋形的增長(zhǎng)，那么，造船工工資的增加，則是直線型的攀升：去年一個(gè)造船工的月工資在2000元左右，但現(xiàn)在至少要4000元，這也讓船廠不堪重負(fù)。
記者在采訪中了解到，目前在湖州注冊(cè)的貨船總數(shù)在5000艘左右。隨著我市對(duì)礦產(chǎn)資源的整合，目前，整個(gè)航運(yùn)市場(chǎng)正在遭遇船多貨少的局面。這直接導(dǎo)致了許多船老大有意控制船隊(duì)的規(guī)模。
周期表“失靈”了
湖州造船業(yè)近20年內(nèi)，一直有著一個(gè)固定的周期表：造船業(yè)在進(jìn)入低谷5年左右之后，會(huì)迎來(lái)一個(gè)五年左右的高峰期。但這一次，這張周期表失靈了。
數(shù)據(jù)顯示，2009年和2010年，是湖州造船業(yè)走出低谷之后的高峰期，每年新造貨船的總量保持在200艘以上。不少造船廠老板據(jù)此認(rèn)為，2011年會(huì)是最火的一年。可是這一次，他們失望了。
對(duì)于這次周期表的“失靈”，湖州港航處船檢證照科的副科長(zhǎng)楊雍提出了自己的看法。
“前兩年的火是虛火，并非市場(chǎng)剛性需求的體現(xiàn)�！睏钣航榻B說(shuō)，上海作為湖州內(nèi)河航運(yùn)的重要市場(chǎng)，世博會(huì)無(wú)疑給整個(gè)市場(chǎng)打了一劑強(qiáng)心針�，F(xiàn)在藥效過(guò)了，可是許多船廠老板仍然按照慣性思維來(lái)理解市場(chǎng)。
面對(duì)湖州造船業(yè)眼下所面臨的局面，業(yè)界有兩種說(shuō)法，一種是“退燒說(shuō)”；另一種則是“冰點(diǎn)說(shuō)”。
湖州不少的船廠老板目前都贊成“冰點(diǎn)說(shuō)”這一觀點(diǎn)。他們的依據(jù)仍然是現(xiàn)在看來(lái)已經(jīng)失靈的周期表。依照這張周期表，在未來(lái)三年內(nèi)，湖州的造船業(yè)只會(huì)越來(lái)越冷。
而市港航部門(mén)的專家則認(rèn)為，目前這種現(xiàn)象是整個(gè)行業(yè)在“退燒”。專家指出，湖州造船業(yè)受到前兩年“虛火”的影響，一些小的船廠應(yīng)運(yùn)而生。眼下整個(gè)行業(yè)所遭遇的“寒流”，無(wú)疑會(huì)讓整個(gè)行業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，自我完成優(yōu)勝劣汰的整合。
但專家和船廠的老板們?cè)谖沂性齑瑯I(yè)目前所經(jīng)歷的“寒流”是否會(huì)對(duì)湖州航運(yùn)市場(chǎng)造成沖擊這一問(wèn)題上，則表現(xiàn)出了一致。隨著我市近年來(lái)航運(yùn)市場(chǎng)的良性發(fā)展，在運(yùn)力方面，市場(chǎng)的自我調(diào)節(jié)完全有能力應(yīng)對(duì)造船業(yè)的短期萎縮。
船企應(yīng)轉(zhuǎn)型升級(jí)謀出路
目前正處于“寒流”中的湖州造船業(yè),出路究竟在何方？
湖州永興船廠的沈廠長(zhǎng)就在思考。他告訴記者，由于前兩年的超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，極大地透支了人員力量�，F(xiàn)在正好借這一機(jī)會(huì)，為他的船廠找一條新路。他說(shuō)，湖州的船廠所生產(chǎn)的船型都很單一，也正因此，市場(chǎng)也相對(duì)單一化。目前，他正在計(jì)劃推出新的船型，以滿足不同的市場(chǎng)需求。
華西船廠的廠長(zhǎng)老李與老沈不謀而合。他說(shuō)，從今年5月份開(kāi)始，他就已經(jīng)著手面對(duì)這一問(wèn)題。也許很快，新船就能體現(xiàn)在他們廠的圖紙里……
對(duì)此，市港航部門(mén)的負(fù)責(zé)人認(rèn)為，湖州造船業(yè)正在迎來(lái)的并不是冬天，而是春天。困境之下，通過(guò)行業(yè)引導(dǎo)，更容易讓湖州造船企業(yè)通過(guò)自身的轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)行業(yè)的優(yōu)化，并且將改變多年來(lái)湖州造船企業(yè)船型單一的現(xiàn)狀，尋找到新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
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