■ 關(guān)注焦點(diǎn)

　　　　7月，密集的垮橋事件，刺激公眾神經(jīng)。7月15日，通車14年的杭州第三錢(qián)塘江大橋坍塌，7月14日，建成12年的福建武夷山公館大橋北段坍塌，7月11日，建于1997年的江蘇鹽城境內(nèi)328省道通榆河橋坍塌……年輕的橋，紛紛倒下。對(duì)應(yīng)“橋脆脆”，一些歷經(jīng)風(fēng)雨依然堅(jiān)挺的橋，被網(wǎng)友追捧，稱之為“橋堅(jiān)強(qiáng)”。

　　　　這些堅(jiān)強(qiáng)的橋，有的建于清末，有的建設(shè)于民國(guó)戰(zhàn)亂年代，有的建于大饑荒年代，那時(shí)的技術(shù)、建材和資金都難與現(xiàn)在相提并論。這些橋因何堅(jiān)強(qiáng)？現(xiàn)在的橋又怎么了？“橋堅(jiān)強(qiáng)”其實(shí)本是“橋正�！薄ｊP(guān)注堅(jiān)強(qiáng)，是為還原怎么才是正常。

　　　　寧波靈橋

　　　　鄉(xiāng)紳監(jiān)管德國(guó)造

　　　　【橋檔案】

　　　　橋齡：歷時(shí)兩年建成，已75歲

　　　　橋長(zhǎng)：132米

　　　　堅(jiān)強(qiáng)的理由：采用歐洲成熟工藝，材質(zhì)優(yōu)良，監(jiān)管到位。當(dāng)年，檢驗(yàn)砂石的鄉(xiāng)紳用白紗布把砂石包起，解開(kāi)后，紗布須一塵不染，才可用于澆筑。

　　　　不管是在寧波市民還是在橋梁專家的眼里，靈橋都只是一座普通的公路橋。

　　　　“它所用的，就是當(dāng)時(shí)最常用的鋼材，建筑工藝是當(dāng)時(shí)歐洲最常見(jiàn)但也最成熟的工藝。”橋梁專家陳惟珍說(shuō)。

　　　　這座普通的公路橋，目前已服役了75年�，F(xiàn)在這里每天仍然車水馬龍。

　　　　“建橋以利鄉(xiāng)眾”

　　　　據(jù)民國(guó)《鄞縣通志》記載，靈橋1936年6月27日舉行通車典禮。這是我國(guó)最大的新型獨(dú)孔大環(huán)橋。

　　　　靈橋的前身，是唐代的一座浮橋，《鄞縣通志》記載：“歷宋元明清，因而修之，橋之壞也屢矣�！泵糠晗那锱_(tái)風(fēng)，浮橋時(shí)常斷鏈，屢造成死傷。特別是1926年8月的一次事故，三十余人溺亡。此事件，促使地方士紳有了集資修建新橋的念想。

　　　　彼時(shí)當(dāng)政之國(guó)民政府陷于軍閥、黨爭(zhēng)。滬寧兩地的工商界人士便擔(dān)起了“建橋以利鄉(xiāng)眾”的使命。

　　　　鄉(xiāng)紳們?cè)趯帨麅傻啬季杌I款。建橋時(shí)牽扯到46間當(dāng)?shù)鼐用穹课莸牟疬w。士紳們通過(guò)自己威望，加上合理賠償，順利解決了征地問(wèn)題，沒(méi)造成一起糾紛。

　　　　彼時(shí)的上海灘被稱“十里洋場(chǎng)”，眾多外國(guó)企業(yè)在這里尋找機(jī)會(huì)。

　　　　通過(guò)談判，建橋事項(xiàng)由德商西門(mén)子洋行承包。鋼梁則由德國(guó)另一家名叫孟阿思的橋梁公司提供；打樁和混凝土工程分包給康益洋行；油漆工程由信昌洋行承包。

　　　　最成熟的歐洲技術(shù)與中國(guó)最傳統(tǒng)的鄉(xiāng)紳文化，在靈橋的修建過(guò)程中，有機(jī)結(jié)合。

　　　　古老的鄉(xiāng)紳文化主要體現(xiàn)在修橋資金的籌集、監(jiān)管程序上。對(duì)橋梁質(zhì)量起重要影響的水泥、鋼材等，鄉(xiāng)紳們和洋商均有具體約定。

　　　　據(jù)說(shuō)，當(dāng)時(shí)所用砂石，都是用篩子篩過(guò)，并清洗得一塵不染。檢驗(yàn)砂石的鄉(xiāng)紳會(huì)用白紗布把砂石包起來(lái)，解開(kāi)后，紗布必須一塵不染，才可用于澆筑。

　　　　老而彌堅(jiān)

　　　　靈橋竣工翌年，抗戰(zhàn)爆發(fā)，靈橋成了敵軍轟炸的目標(biāo)。

　　　　海曙區(qū)文物管理所文保員李文國(guó)介紹說(shuō)，有一次9架飛機(jī)投下18枚炸彈，但也只在橋上留下一些小坑。

　　　　它竣工13年后，解放戰(zhàn)爭(zhēng)的烽火燒到此處。1949年7月份，國(guó)民黨空襲寧波，彈痕斑斑的靈橋屹立未倒。

　　　　但畢竟是76年前的設(shè)計(jì)，陳惟珍說(shuō)，現(xiàn)在它最怕船只撞擊，“它太矮了”。

　　　　1994年，寧波靈橋?qū)嵤┝送貙捀脑旃こ蹋?003年再次整修，4年后又進(jìn)行大修。

　　　　寧波市政橋梁管理所巡查科科長(zhǎng)鄧水源介紹說(shuō)，比起寧波其他橋梁，“可以明顯感受到靈橋材質(zhì)的優(yōu)良，看不出建筑于動(dòng)亂年代�！薄醣緢�(bào)記者 孔璞

　　　　南京長(zhǎng)江大橋

　　　　“再用50年沒(méi)問(wèn)題”

　　　　【橋檔案】

　　　　橋齡：歷時(shí)8年建成，已43歲

　　　　橋長(zhǎng)：1577米(正橋)

　　　　堅(jiān)強(qiáng)的理由：匯集全國(guó)橋梁專家，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。時(shí)為南京軍區(qū)司令員的許世友，曾調(diào)來(lái)約百輛坦克同時(shí)開(kāi)過(guò)橋面，以檢驗(yàn)大橋質(zhì)量。

　　　　78歲的老工程師萬(wàn)方每周都會(huì)去看看他曾參與設(shè)計(jì)的南京長(zhǎng)江大橋。

　　　　自1968年通車至今，南京長(zhǎng)江大橋已近43歲。

　　　　近年來(lái)，大橋先后經(jīng)歷多次修補(bǔ)，仍發(fā)揮著不可替代的作用。

　　　　對(duì)橋本身的安全狀況，上海鐵路局南京橋工段相關(guān)負(fù)責(zé)人描述為“非常健康”。萬(wàn)方認(rèn)為，按照當(dāng)初設(shè)計(jì)建造的預(yù)想，該橋應(yīng)在中年，“再用50年沒(méi)問(wèn)題”。

　　　　條件差但重質(zhì)量

　　　　資料顯示，南京長(zhǎng)江大橋自1960年動(dòng)工建設(shè)。經(jīng)過(guò)三年自然災(zāi)害、“文革”等，歷時(shí)8年建成通車。

　　　　該橋是中國(guó)第一座自行設(shè)計(jì)建造的雙層式鐵路、公路兩用橋。建成后，使過(guò)江時(shí)間由輪渡一個(gè)半小時(shí)縮短為兩三分鐘。

　　　　南京長(zhǎng)江大橋在建設(shè)時(shí)，幾乎匯集了當(dāng)時(shí)全國(guó)所有橋梁專家。工程師萬(wàn)方介紹，當(dāng)時(shí)技術(shù)和材料相對(duì)落后。不過(guò)，雖然受艱苦條件等因素制約，但對(duì)待建設(shè)質(zhì)量十分嚴(yán)格，也沒(méi)有現(xiàn)在工程轉(zhuǎn)包的概念。

　　　　萬(wàn)方回憶，大橋建成通車后，時(shí)為南京軍區(qū)司令員的許世友將軍，曾調(diào)來(lái)約百輛坦克，同時(shí)開(kāi)過(guò)橋面，以檢驗(yàn)大橋質(zhì)量。

　　　　后來(lái)雖然南京長(zhǎng)江二橋、三橋等跨江橋先后建成，不過(guò)南京長(zhǎng)江大橋承受的壓力依然很大。

　　　　萬(wàn)方說(shuō)，因?yàn)樵摌虿皇者^(guò)橋費(fèi)，行車路線短等原因，很多車都集中走該橋，包括一些重載車輛。

　　　　壓力大不斷修補(bǔ)

　　　　幾年前，圍繞南京長(zhǎng)江大橋爭(zhēng)議不斷。橋身凈空高度24米，萬(wàn)噸油輪無(wú)法通行。甚至有人建議將橋炸掉。

　　　　除此，橋面、伸縮縫、基座等均有不同程度破損，也出現(xiàn)多處裂縫。2002年以來(lái)，大橋先后經(jīng)歷多次修補(bǔ)。

　　　　2007年，同濟(jì)大學(xué)的橋梁專家對(duì)南京長(zhǎng)江大橋進(jìn)行全面“體檢”后認(rèn)為，大橋“骨骼”狀態(tài)良好，但主橋局部構(gòu)件特別是公路橋面的病害較多。

　　　　2008年，該橋部分結(jié)構(gòu)大修。

　　　　在2006年時(shí)，南京市人民政府、上海鐵路局曾聯(lián)合下發(fā)《南京長(zhǎng)江大橋安全管理辦法》，設(shè)立大橋安全保護(hù)區(qū)。不過(guò)，目前該橋的壓力仍然很大。

　　　　據(jù)上海鐵路局南京橋工段路橋科數(shù)據(jù)，目前該橋日車流量7萬(wàn)多輛，日通行列車100多對(duì)。該橋通行初期，日車流量約為7000輛，設(shè)計(jì)通行量約1萬(wàn)輛。

　　　　今年7月28日，上海鐵路局南京橋工段大橋車間書(shū)記葉恒金稱，目前該橋“很健康”，整體結(jié)構(gòu)“很安全”�！醣緢�(bào)記者 孟祥超

　　　　武漢長(zhǎng)江大橋 70多次撞擊仍無(wú)恙

　　　　【橋檔案】

　　　　橋齡：歷時(shí)兩年建成，已54歲

　　　　橋長(zhǎng)：1156米(正橋)

　　　　堅(jiān)強(qiáng)的理由：追求堅(jiān)如磐石，工藝先進(jìn)，修建時(shí)屬世界領(lǐng)先。它的工藝被比喻為“栽牙齒”，先在河床巖石表面鉆空，隨后立柱，再用混凝土將其包裹。

　　　　一個(gè)多月前，武漢長(zhǎng)江大橋的一次撞擊事件，讓錢(qián)學(xué)新有些緊張。錢(qián)是中鐵大橋局工程師，曾參與過(guò)大橋建設(shè)。

　　　　撞擊發(fā)生在今年6月6日，一艘萬(wàn)噸級(jí)油輪撞上武漢長(zhǎng)江大橋7號(hào)橋墩，這是10余年來(lái)，長(zhǎng)江大橋發(fā)生的最大一起橋墩遭撞擊事件。

　　　　撞擊后，大橋7號(hào)橋墩西側(cè)有明顯白色、黑色擦痕，除此之外沒(méi)有其他問(wèn)題。

　　　　這座大橋竣工于1957年10月，當(dāng)時(shí)就有設(shè)計(jì)者說(shuō)：“無(wú)論是工藝還是修建質(zhì)量，武漢長(zhǎng)江大橋都是當(dāng)時(shí)世界領(lǐng)先的�！�

　　　　各路精英齊聚修橋

　　　　錢(qián)學(xué)新回憶，當(dāng)初建武漢長(zhǎng)江大橋時(shí)，幾乎集結(jié)了國(guó)內(nèi)各個(gè)領(lǐng)域的精英，并有蘇聯(lián)專家提供支持。

　　　　武漢長(zhǎng)江大橋技術(shù)顧問(wèn)委員會(huì)成立于1955年2月，主任是茅以升，委員包括羅英、陶述曾、李國(guó)豪、張維、梁思成等。

　　　　而有關(guān)武漢長(zhǎng)江大橋堅(jiān)固性的論證，當(dāng)時(shí)的蘇聯(lián)專家西林曾經(jīng)打過(guò)一個(gè)比方：“我們的設(shè)計(jì)前提是假設(shè)由二列都是雙機(jī)牽引裝滿貨物的火車，向同一方向，以最快的速度開(kāi)向橋中央，在同一時(shí)間內(nèi)，來(lái)個(gè)緊急剎車；假設(shè)在這一時(shí)間，公路橋排滿了汽車，也來(lái)個(gè)緊急剎車；假設(shè)在這一時(shí)間內(nèi)，武漢發(fā)生了地震，江上刮起了八級(jí)大風(fēng)，又有具有三百噸的水平?jīng)_力船碰到橋墩上，大橋仍堅(jiān)如磐石，穩(wěn)如泰山。”

　　　　錢(qián)學(xué)新講述，當(dāng)年建橋，所有建筑材料都有嚴(yán)格的甄選標(biāo)準(zhǔn)：選材來(lái)自外省工藝較好的地方；水泥選取至少是500號(hào)以上的標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)度大，而當(dāng)時(shí)普通建筑均為300號(hào)左右；砂石會(huì)先運(yùn)回工地試用觀察，合格后再做采購(gòu)；工人一定要用小錘子敲擊鋼梁上每一顆鉚釘，總數(shù)達(dá)好幾萬(wàn)顆，蘇聯(lián)專家還會(huì)對(duì)此進(jìn)行抽檢。

　　　　每10年全身“體檢”

　　　　當(dāng)時(shí)的蘇聯(lián)專家西林摒棄采用了100多年的“氣壓沉箱法”，提出一個(gè)前無(wú)古人的設(shè)想：管柱鉆孔法。

　　　　錢(qián)學(xué)新描述，就像給人栽牙齒一樣，10多根柱子栽到江底下，讓它牢固地“長(zhǎng)”巖石上，再形成橋墩。

　　　　中鐵大橋局稱，保證和延長(zhǎng)大橋使用壽命，一是靠養(yǎng)護(hù)，二是靠管理。

　　　　相關(guān)部門(mén)每隔10年要對(duì)大橋作一次全面“體檢”，而每年有一次普通檢查。

　　　　2002年時(shí)，武漢市曾投資1000多萬(wàn)元對(duì)橋面進(jìn)行大“整容”。

　　　　經(jīng)過(guò)50多年的運(yùn)行檢驗(yàn)，雖因大橋曾遭受撞擊多達(dá)70多次，但橋的穩(wěn)定性良好，仍能保證火車和機(jī)動(dòng)車的正常通行。□本報(bào)記者 朱柳笛

　　　　蘭州中山橋

　　　　歷經(jīng)百年鉚件無(wú)銹蝕

　　　　【橋檔案】

　　　　橋齡：歷時(shí)3年建成，已102歲

　　　　橋長(zhǎng)：233.5米(總長(zhǎng))

　　　　堅(jiān)強(qiáng)的理由：部件全部進(jìn)口，從德國(guó)運(yùn)來(lái)，僅運(yùn)輸部件一項(xiàng)，就歷時(shí)兩年、耗資十余萬(wàn)兩白銀，其100多年前使用的鋼材，和現(xiàn)在A3鋼材標(biāo)準(zhǔn)一樣。

　　　　蘭州中山橋又名黃河鐵橋，位于蘭州城北的白塔山下，彩虹狀的鋼鐵橋身跨河而立，將蘭州市城區(qū)南北相連。

　　　　黃河鐵橋修建于1909年清朝末期，已歷經(jīng)百年。百年來(lái)，這座鐵橋遭遇地震、洪水、戰(zhàn)亂、輪船撞擊依舊完好無(wú)損。

　　　　所有部件德國(guó)制造

　　　　在黃河鐵橋修建前，當(dāng)?shù)刂挥幸蛔��?zhèn)遠(yuǎn)浮橋連接城市南北。據(jù)史書(shū)記載，這座浮橋由25條大船為底，船上鋪就木板為橋面，船與船之間鐵索相連。

　　　　但因橋身不穩(wěn)，時(shí)常發(fā)生橋毀人亡事件。至晚清末年，受洋務(wù)運(yùn)動(dòng)影響，建造鐵橋的呼聲日益增多。

　　　　第一個(gè)提出在黃河上修建鐵橋的是左宗棠，但因洋人要價(jià)過(guò)高而擱置。

　　　　第二次提出造橋的陜甘總督升允，1905年，他發(fā)現(xiàn)德國(guó)人造橋的要價(jià)僅為左宗棠時(shí)代的三分之一，遂決定與德國(guó)人合作造橋，1906年和德國(guó)人簽訂建橋合同。

　　　　黃河鐵橋從建造到落成耗時(shí)三年。橋上所有部件均由德國(guó)運(yùn)往蘭州，僅運(yùn)輸部件這一項(xiàng)，就歷時(shí)兩年、耗資十余萬(wàn)兩白銀。

　　　　修建鐵橋的人員由德商招雇，共69人。其間有美國(guó)人滿寶本、德國(guó)人德羅和華工劉永起等人。彼時(shí)，黃河邊第一次出現(xiàn)了蒸汽機(jī)以供修橋使用。

　　　　為解決運(yùn)輸問(wèn)題，修建者在兩側(cè)河水中，樹(shù)立起兩座高出水面的三角形工程架，工程架頂端一條鋼絲繩穿越南北兩岸，以此牽引河面上的工程船往來(lái)。

　　　　澆筑橋墩時(shí)，工人先將開(kāi)口式箱子沉到河底，再豎上鐵管、鋼筋，由起重機(jī)吊運(yùn)水泥砂漿進(jìn)行澆筑。大橋共計(jì)四個(gè)橋墩，依先南后北再中間的順序澆筑。

　　　　4個(gè)橋墩，設(shè)計(jì)荷載8噸。德國(guó)商人聲稱，將保障大橋80年內(nèi)無(wú)質(zhì)量問(wèn)題。

　　　　歷經(jīng)戰(zhàn)火洪水地震

　　　　鐵橋1909年建成，隨后便開(kāi)始經(jīng)歷坎坷歲月。

　　　　在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)中，大橋頻遭轟炸，所幸無(wú)直接命中。解放戰(zhàn)爭(zhēng)中，橋面因戰(zhàn)事起火，橫梁和拉桿等鋼制材料被燒紅，發(fā)光。

　　　　1981年，黃河鐵橋遭遇洪災(zāi)，暴漲河水?dāng)?shù)次漫過(guò)橋面。8年后，一艘自重260噸的輪船失控，撞到大橋，導(dǎo)致橋身嚴(yán)重受損。

　　　　上述磨難并沒(méi)有摧毀這座鐵橋。自1931年起至今，大橋已經(jīng)過(guò)17次維修，現(xiàn)仍然承擔(dān)著蘭州市黃河兩岸的運(yùn)輸任務(wù)。

　　　　一座鐵橋因何百年不倒，這座大橋有何特殊之處。上述問(wèn)題在蘭州市市政工程管理處橋梁管理維修所所長(zhǎng)董擎的經(jīng)歷中得到了答復(fù)。

　　　　董擎3次參與大橋維修工程。他用兩個(gè)不可思議概括了這座鐵橋。

　　　　第一、修橋時(shí)，他們截取了部分桿件送到蘭州交通大學(xué)做力學(xué)測(cè)試。測(cè)試結(jié)果顯示，橋梁所用的鋼材和現(xiàn)在的A3鋼材的標(biāo)準(zhǔn)一樣。

　　　　100年前這些從德國(guó)進(jìn)口的鋼材竟然和現(xiàn)代使用的沒(méi)什么兩樣。可見(jiàn)，當(dāng)時(shí)對(duì)橋梁材質(zhì)的要求是非常高的。

　　　　第二、他們打開(kāi)桿件上的鐵鉚發(fā)現(xiàn)，鉚釘和桿件結(jié)合面光亮如新，沒(méi)有一點(diǎn)銹蝕。

　　　　“起初我們以為一百年了，鉚合處多少會(huì)有些銹蝕，可當(dāng)我們將鉚件啟開(kāi)后發(fā)現(xiàn)，里面完全是簇新的，也就是說(shuō)一百年也沒(méi)有任何空氣和水分進(jìn)入而造成銹蝕。當(dāng)時(shí)使用炭火和錘具等簡(jiǎn)單工具，能達(dá)到如此工藝令人匪夷所思，很難想象�！倍�擎說(shuō)。

　　　　2004年，蘭州又投資500萬(wàn)修橋。蘭州市的一位官員說(shuō)，“現(xiàn)在大橋比以往的任何時(shí)候都要牢固�！�

（新京報(bào)）