逐漸走出國際金融危機的船舶工業(yè)，競爭注定會越來越激烈。半年剛過，兩則新聞吸引了各界高度關注：
韓國《朝鮮日報》7月18日報道：韓國造船工業(yè)協會公布的數據顯示，世界第一造船大國地位中國僅保3年又被韓國奪走。今年上半年，韓國的造船訂單量為892萬修正噸，趕超中國的517萬修正噸。
新華社7月14日報道：據工信部統(tǒng)計，今年1-6月，全國造船完工量3092萬載重噸，同比增長4.36％，新承接船舶訂單量2160萬載重噸，同比下降9.18％，手持船舶訂單量18176萬載重噸，同比上年同期下降1.36％。
兩則新聞，看上去是“你升我降”，但仔細分析數字所反映出的深層次信號，更能幫助我們理性認識成長中的中國造船業(yè)。
信號一：全球造船產能出現結構性過剩
經過2009年、2010年的強勢擴張，中國造船業(yè)產能急劇增加。尤其是在東部沿海地區(qū)和長江中下游地區(qū)，造船廠如雨后春筍般興起。短短幾年間，中國成為全球造船第一大國，而傳統(tǒng)的歐美國家的造船業(yè)因為受到要素成本制約，紛紛萎縮，全球造船業(yè)向東轉移的趨勢逐漸增強。
但當前，國際經濟復蘇緩慢，航運市場不景氣，新接船舶訂單下滑在市場預期范圍內，當前和今后一個時期，國際造船業(yè)仍將繼續(xù)面臨航運運力過剩的困難格局。不過，從今年上半年的情況來看，仍有國內知名船廠和韓國船廠“斬獲大單”。
7月19日，上半年已接下多個大單的熔盛重工表示，預期公司可以完成今年30億美元新訂單的目標，甚至有可能高于此數，目前正就大批訂單進行磋商，包括1萬TEU在內的集裝箱貨船訂單。
早些時候，揚子江船業(yè)集團與世界最大集裝箱船出租企業(yè)——加拿大西斯班(Seaspan)公司簽訂25艘新一代節(jié)能環(huán)保型1萬TEU集裝箱船建造合同，合同金額達25億美元，創(chuàng)下中國造船史上第一大單。
而在巴西國家石油公司進行招標的項目中，除了巴西本土公司拿到7艘深海鉆井船訂單以外，其余的鉆井船（21艘）以及浮式生產儲油卸油船（FPSO，2艘）、海上液化天然氣（LNG）專用供給基地——“浮式液化天然氣儲油再液化裝置（LNG-FSRU）”（2艘）全部被韓國承攬。
但是，眾多中小船廠則面臨“訂單荒”的困境。“冰火兩重天”的背后，實則透露出一個信號：全球造船產能呈現出結構性過剩，尤其是中低端產能過多，需要調整優(yōu)化。
信號二：韓國重返第一屬“恢復性增長”
除在巴西中標大訂單外，今年上半年韓國造船業(yè)共獲得69艘8000TEU以上大型集裝箱船訂單，約占全球大型集裝箱船訂單總量的75%。由此，部分人士和韓國媒體認為：韓國造船重返全球第一。
從韓國知識經濟部和韓國造船協會7月17日公布的數據顯示，今年1至6月韓國獲得892萬修正噸的造船訂單，大幅超過中國517萬修正噸的訂單，韓國和中國的市場占有率分別為53.2%、30.8%。按訂單金額計算，韓國今年上半年的訂單總額為314億美元，是中國（88億美元）的3倍以上。
僅從今年上半年的新增訂單來看，確實韓國更勝一籌。國內造船界對此應全面地看：韓國歷來是造船強國，產業(yè)基礎好，其新增訂單大增，其實是“恢復性增長”，而中國新增訂單被韓國超過，這既要承認我國造船業(yè)的差距，也要看到，經過幾年的發(fā)展，中國造船業(yè)已擁有了與造船強國競爭的實力和底氣。
對于這一點，韓國媒體也做了前瞻性的研判�！冻r日報》報道稱，即便如此，中國仍有可能趕超韓國。因為，中國正大舉投資幾乎由韓國一統(tǒng)天下的鉆井船和FPSO等海上采油平臺市場。《朝鮮日報》分析認為，由于中國倡導“國輪國造”的理念，中國造船業(yè)界得益匪淺，如果中國政府把鉆井船和FPSO訂單都給本國造船廠，中國造船廠就會在短期內積累海上采油平臺建設經驗，在技術水平上趕超韓國。
綜合密集的信息，可以從中找到這樣的信號：韓國造船的恢復性增長對我國提升造船技術水平是一種動力。我們既要看到這幾年來取得的成績，也要正視差距，加快補齊“短板”�！ �
信號三：差異化競爭搶占行業(yè)制高點
說起差異化競爭，并非新話題。但作為年中盤點，對于當下中國造船業(yè)來說，是一道非常實際、急需正視和解決的重要課題。
據了解，目前，我國形成了許多船舶產業(yè)集聚區(qū)，既有許多瞄準高端的船舶企業(yè)，也有大量中小船舶企業(yè)。這樣一來，就需要做好兩個方面的工作：一是高端領域要立足“專、精、尖”，扶優(yōu)做強，而是中小船企要加快資源整合，提升產業(yè)集聚度，地方政府要立足產業(yè)結構調整加以推動。
我國重要的造船基地、國家新型工業(yè)化示范基地——南通，目前共有規(guī)模以上船舶企業(yè)近600家，如何實現差異化經營，南通市做了很好的嘗試和探索。
從船舶種類的區(qū)域分布看，南通的五大船企集中區(qū)——如皋、啟東、通州、港閘區(qū)、蘇通大橋北岸，產品特征有所區(qū)別。在如皋港區(qū)，以江蘇熔盛重工為代表，“大船”優(yōu)勢明顯，今年上半年共出塢船舶17艘，其中熔盛共有5艘17.6萬噸級、1艘15.6萬噸級和1艘7.6萬噸級的散貨船出塢，僅此一家，新造船載重噸就超過百萬。此外，7月10日，熔盛40萬噸的礦砂船出塢，又刷新了南通轄區(qū)造船業(yè)一項新的紀錄。
而位于蘇通大橋北岸附近的中遠川崎、中遠船務、吉寶(南通)等船企，新造船舶中既有各種類型的貨船、駁船、拖輪，又有海洋工程船、油輪、化工品船等，產品種類非常豐富。
下半年市場預測
據專家分析，下半年，國際船舶市場活躍程度可能低于上半年，預計2011年全球新船訂單成交量約為8000萬載重噸左右，比上一年下降幅度可能超過40%。
下半年，交船難仍將是船廠面臨的主要問題之一，散貨船、油船交付難度較大尤為突出。今年全球造船完工量可能在1.4-1.5億載重噸，略低于上一年。全球手持船舶訂單量繼續(xù)大幅下滑，年底將降至4億載重噸以下，全年降幅可能超過15%；此外，新船價格繼續(xù)低迷，企業(yè)盈利難度加大。
（中國水運報）
