大公報7月30日訊（實習記者岑伊華）據(jù)外電報道，中國多家大型船東正游說政府，阻止巴西淡水河谷（Vale）打造價值23億美元全球最大型船隊，承運煉鋼材料到中國。

    中國船東協(xié)會常務理事張守國（圖）日前在北京接受媒體電話訪問時表示，淡水河谷應租用船公司經(jīng)營船隊，由船運業(yè)負責運輸事務，并認為淡水河谷此舉是企圖控制運費市場，正如該公司控制礦砂價格一樣。

    淡水河谷現(xiàn)正建造19艘高達40萬噸的船隊，并將簽訂長期合約，管理另外16艘VLOC，旨在穩(wěn)定運輸成本及礦砂價格。

    報道稱，淡水河谷行政總裁法里拉本月下旬在里約熱內(nèi)盧總部接受媒體訪問時表示，只要商務上有需要，第一艘40萬載重噸「Vale Brasil」號必定會運礦砂到中國。他曾經(jīng)表示，由于中國港口散運碼頭條件受限制，適逢當時有一歐洲客戶急需礦砂，該船的首航目的地因此突然由原定的中國轉(zhuǎn)為意大利。

    本月27日，波羅的海干散貨綜合運費指數(shù)連續(xù)下跌14日，主因是礦砂船出現(xiàn)運力過剩，根據(jù)美國鋼鐵指數(shù)公司（The Steel Index Ltd）整合的價格指數(shù)顯示，礦砂價格在過去3年上升超過3倍，至今年2月的最高位，每噸達191.9美元。

    同日在巴西圣保羅交易市場上，淡水河谷股價上升0.7%至45.85雷亞爾，是近兩周的最高位；至于淡水河谷今年股價則下跌5.5%。

    該公司已斥資81億美元建造船隊，其中58億美元是與韓國最大散貨船運公司STX泛洋公司，簽署另外7艘VLOC船舶為期25年的運輸合約，淡水河谷亦需為其船隊繳付燃料成本。

    船東協(xié)會與Vale洽合約

    張守國在訪問時表示，基于安全理由及環(huán)境因素，中國監(jiān)管機構(gòu)只準30萬載重噸的干散貨船進入中國港口。他指出，由于往來中國及巴西的航線被壟斷，很多船運公司可能因此蒙受損失，而協(xié)會亦已向政府明確表明立場，反對大型貨運船東建造自己的船隊。

    他透露，中國船東協(xié)會正企圖與淡水河谷洽談合作船運合約，但拒絕進一步解釋。他續(xù)指，倘有需要，協(xié)會亦會要求政府調(diào)查淡水河谷有否違反中國法規(guī)，操控市場或壟斷。

    報道稱，淡水河谷方面現(xiàn)不會評論以上種種。

    巴西運往中國礦砂價跌82%

    據(jù)英國船運咨詢公司克拉克森（Clarksons）稱，今年全球干散貨船隊運力將擴大13%，并預測船運貨物將有4%增長。

    淡水河谷本月表示，Valemax型干散貨船將于2013年年底全面投入服務，而第2艘落成的「Vale China」號將于2個月后啟用。

    本月21日，淡水河谷稱中國的大連港、山東煙臺董家口港區(qū)及舟山馬跡山港區(qū)均可容納承運40萬噸的超大型礦砂船；而中國交通運輸部則沒有回覆外電傳真的提問。

    由巴西圖巴朗到中國青島港的礦砂運輸價格由2008年6月4日的最高位每噸108.746美元，暴跌82%至現(xiàn)時的每噸19.454美元。

    寡頭壟斷推高礦砂現(xiàn)貨價

    由于礦砂現(xiàn)貨價格上升，全球三大礦砂生產(chǎn)商淡水河谷、力拓及必和必拓去年放棄沿用了40年的年度定價，一致贊成改為季度協(xié)議；煉鋼商則要求監(jiān)管當局調(diào)查是否有礦砂出口商寡頭壟斷市場，導致價格上漲。