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日媒“圍觀”中國動(dòng)車事故 川崎重工撇清關(guān)系
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http://m.t3home.cn 發(fā)表日期：2011-7-28 9:47:28
蘭格鋼鐵 |
據(jù)7月28日出版的《環(huán)球時(shí)報(bào)》報(bào)道，日本各界對(duì)中國高鐵“7-23”事故的關(guān)注度看上去比其他國家高得多。27日，日本各主流媒體繼續(xù)“圍觀”事故的點(diǎn)滴進(jìn)展，批評(píng)中國有關(guān)部門處理事故的過程和中國高鐵“一蹴而就”的發(fā)展方式，還有媒體自豪地展示日本新干線“繁瑣的”檢修過程。26日，向中國出口動(dòng)車和高鐵車輛的日本川崎重工業(yè)集團(tuán)董事長(zhǎng)大橋忠晴公開質(zhì)疑中國動(dòng)車“遭雷電襲擊出事故”的說法。同一天，日本國土交通省表示，愿意在調(diào)查動(dòng)車追尾事故原因及防止事故再發(fā)方面提供援助。旅日華人學(xué)者庚欣27日告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》，對(duì)于中國此次事故，日本輿論有幸災(zāi)樂禍的，也有同情和反思。但在大多日本人看來，這次的事故證明，中國高鐵還沒有發(fā)展到那么高的水平。
自中國高鐵誕生之日起，川崎重工就曾多次表達(dá)“關(guān)注”，此次也不例外。據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》此前報(bào)道，溫州動(dòng)車事故發(fā)生后的24日，川崎重工就“節(jié)假日無休”搜集事故有關(guān)的情報(bào)，想搞清楚此次事故“在多大程度上和新干線技術(shù)有關(guān)”。26日，在大阪的日韓工商界會(huì)議期間，大橋忠晴表示，因?yàn)榍閳?bào)不足，目前無法判斷中國動(dòng)車事故的原因。他特別強(qiáng)調(diào)，該公司向中國出口的每一節(jié)列車上都安裝有避雷針�！冻招侣劇贩Q，中國溫州動(dòng)車事故中的追尾列車確定是在川崎重工出口中國的“疾風(fēng)”車基礎(chǔ)上改造的CRH2型列車。26日，日本國土交通大臣大畠章宏在記者會(huì)上表示，在中國動(dòng)車追尾脫軌事故問題上，“若能助一臂之力，我們?cè)敢馓峁┤嬖�。�?duì)此，日本《讀賣新聞》27日引述中國駐日本大使館官員的回應(yīng)說，溫州事故中的兩輛列車分別是在日本和加拿大列車技術(shù)上研發(fā)的車型，但“中國目前沒有邀請(qǐng)外國專家參與調(diào)查的消息”。
27日，日本各大媒體繼續(xù)“圍觀”中國高鐵事故。《讀賣新聞》稱中國高鐵駕駛員“7天培訓(xùn)即上崗，每月工作300個(gè)小時(shí)”；《朝日新聞》稱事故不是天災(zāi)而是“人禍”�！度毡窘�(jīng)濟(jì)新聞》27日說，中國動(dòng)車事故引發(fā)的技術(shù)和責(zé)任爭(zhēng)議“超乎想象”，事件的最終結(jié)論將使中日之間關(guān)于高速鐵路的技術(shù)產(chǎn)權(quán)糾紛更為復(fù)雜化。同中國高鐵有過合作的日本廠商紛紛“撇清關(guān)系”，稱事故的根本原因是因?yàn)椤爸蟹轿绰犎毡炯夹g(shù)合作者們的忠告”�！冻招侣劇�27日引述日本關(guān)東大學(xué)鐵路技術(shù)專家的話說，中國堅(jiān)持“混合后吸納”的鐵路技術(shù)引進(jìn)方針，這是技術(shù)升級(jí)的一種捷徑，但這樣也面臨兼容性風(fēng)險(xiǎn)。韓國《朝鮮日?qǐng)?bào)》則稱日本媒體對(duì)中國動(dòng)車進(jìn)行“攻擊性報(bào)道”。
日本JCC新日本研究所副所長(zhǎng)庚欣對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》說，日本媒體關(guān)注中國動(dòng)車事故有一個(gè)深層次原因：沿襲了新干線技術(shù)的中國高鐵為什么會(huì)發(fā)生在日本不可能發(fā)生的事故？確實(shí)有個(gè)別日本人對(duì)中國動(dòng)車出事幸災(zāi)樂禍，甚至將之上升到否定中國的高度，但這不是多數(shù)，日本媒體有反思，對(duì)中國高鐵提出了批評(píng)和建議，這都需要我們認(rèn)真對(duì)待。(來源：環(huán)球時(shí)報(bào)) |
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文章編輯：【蘭格鋼鐵網(wǎng)】m.t3home.cn |
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