“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故已經(jīng)過去3天，為事故列車提供通信信號設(shè)備的多家公司紛紛表態(tài)，與事故無關(guān)�？ㄋ箍滦盘栍邢薰荆ㄒ韵潞喎Q卡斯柯）也在這一行列之中。

卡斯柯服務(wù)部相關(guān)人士昨日告訴早報記者，甬臺溫客運專線下轄的調(diào)度中心及車站，所用的調(diào)度集中系統(tǒng)均由該公司提供，但是經(jīng)過初步檢測，公司設(shè)備運轉(zhuǎn)正常。

卡斯柯于1986年3月14日成立，由中國鐵路通信信號集團公司（以下簡稱中國通號集團）與阿爾斯通（中國）投資有限公司共同出資組建，注冊資金為1億元人民幣，是中國鐵路第一家中外合資企業(yè)，現(xiàn)總部位于上海。

國務(wù)院國資委直屬央企

中國通號集團同時也是甬臺溫客運專線的通信信號承包方。早報記者昨日數(shù)度致電中國通號集團相關(guān)負(fù)責(zé)人，始終無人接聽。財新網(wǎng)的報道則稱，中國通號集團仍保持沉默，該公司辦公室負(fù)責(zé)人稱還沒有要對外披露的信息。

就鐵道部稱“7·23”甬溫線動車追尾事故原因是雷擊造成設(shè)備故障所致，諸多人士懷疑事故原因是否與信號系統(tǒng)中的列車自動控制系統(tǒng)有關(guān)。

南京證券某研究人士告訴早報記者，一旦某些公司為此次事件承擔(dān)責(zé)任，其訂單肯定會大幅下滑。而為出事列車提供設(shè)備的一些上市公司股價已經(jīng)受到影響，所以很多公司在這個時期顯得很謹(jǐn)慎。

中國通號集團是國務(wù)院國資委直屬央企，和中國中鐵、中國鐵建并稱中國鐵路建設(shè)業(yè)三大央企。

該公司網(wǎng)站資料顯示，其擁有的信號系統(tǒng)技術(shù)主要有自動閉塞系統(tǒng)、計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)、列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）、調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）、國產(chǎn)化列車自動防護ATP系統(tǒng)、車站列控中心和應(yīng)答器系統(tǒng)、駝峰自動控制系統(tǒng)、道岔轉(zhuǎn)換安全保障系統(tǒng)等，幾乎覆蓋了鐵路通信信號各個領(lǐng)域。

2010年12月，中國通號集團作為主發(fā)起人，聯(lián)合中國機械工業(yè)集團有限公司、中國誠通控股集團有限公司、中國國新控股有限責(zé)任公司和中金佳成投資管理有限公司，成立了中國鐵路通信信號股份有限公司，注冊資本45億元。

合同價格約5億人民幣

中國通號集團官網(wǎng)資料顯示，中國鐵路通信信號股份有限公司承繼了中國通號集團全部骨干企業(yè)、資質(zhì)、主營業(yè)務(wù)，注冊資本45億元，重組后進入股份公司的資產(chǎn)和人員超過集團總資產(chǎn)和人員的98%，具有鐵路、城市軌道交通通信信號系統(tǒng)集成、研發(fā)設(shè)計、設(shè)備制造、施工運維完整產(chǎn)業(yè)鏈；是中國鐵路通信信號系統(tǒng)制式、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范編制單位。

該網(wǎng)資料顯示，2008年5月9日，中國通號集團與中鐵電氣化局聯(lián)合體共同與沿海鐵路浙江有限公司簽訂了新建鐵路甬臺溫線（寧波-臺州-溫州）四電系統(tǒng)集成工程合同。

新建鐵路甬臺溫線自既有蕭甬線寧波東站至溫州地區(qū)新建溫州南站出站端，線路全長274.106公里，最高行車速度為每小時200公里。中國通號集團承接該合同的通信信號系統(tǒng)，合同價格約為人民幣5億元。

資料顯示，中國通號集團與中鐵電氣化局已幾次聯(lián)手作為共同體承攬中國鐵路京津、廣珠城際，武廣客專等線“四電”建設(shè)項目，“通過對以往項目的經(jīng)驗積累，對此次項目（甬臺溫線）充滿信心�！�

也正是在該項目（甬臺溫線）建設(shè)過程中，佳訊飛鴻（300213）、世紀(jì)瑞爾（300150）和特銳德（300001）以及卡斯柯等公司產(chǎn)品才相繼入圍這條鐵路工程，最終使用在各個環(huán)節(jié)。

曾獲上海鐵路局褒獎

卡斯柯網(wǎng)站顯示，其CTC系統(tǒng)（調(diào)度集中系統(tǒng)）工程已經(jīng)應(yīng)用于赤大白線、溫福客專、北同蒲、青藏線西格段、滬杭城際、昌九城際等線路。

而甬臺溫線客專CTC系統(tǒng)工程為該公司重點項目�？ㄋ箍戮W(wǎng)站資料顯示，該項目13個車站建設(shè)調(diào)度集中系統(tǒng)，所有線路及車站均為新建，調(diào)度區(qū)段劃分設(shè)置甬臺溫客專臺1個調(diào)度集中調(diào)度臺。到2009年9月28日，全線車站完成驗收，上海局沿海調(diào)度臺已正式開通使用。全線均為分散自律模式控制進路，其中溫州南、甌海采用分散自律模式，其他車站均為中心控制模式。

2009年8月26日，上海鐵路局在寧波召開甬臺溫、溫福鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試總結(jié)暨運營布置會，中國通號集團作為甬臺溫、溫福鐵路通信信號系統(tǒng)集成和建設(shè)單位獲得了上海鐵路局褒獎。會上傳達了時任鐵道部部長劉志軍對甬臺溫鐵路建設(shè)者們的的肯定，要求按照劉志軍的講話精神，將甬臺溫、溫�？瓦\專線“打造成精品線、示范線，為迎接新中國成立60周年獻厚禮”。

“CTCS-3級列控技術(shù)”

此外，中國通號集團下屬的全資企業(yè)北京全路通信信號研究設(shè)計院有限公司亦廣受關(guān)注，該公司承接了國家高速鐵路和客運專線通信信號系統(tǒng)集成的建設(shè)任務(wù)。

該公司網(wǎng)站顯示，其已經(jīng)完成了北京-天津、武漢-廣州、上海-南京、上海-杭州、溫州-福州、寧波-臺州-溫州、合肥-武漢、海南島東環(huán)線等高速鐵路和客運專線通信信號系統(tǒng)集成建設(shè)項目，正在開展北京-上海、哈爾濱-大連、廣州-深圳-香港、杭州-寧波、廈門-深圳、天津-秦皇島等高速鐵路和客運專線通信信號系統(tǒng)集成建設(shè)項目。

該公司稱已建立具有自主知識產(chǎn)權(quán)的CTCS-3級列控技術(shù)體系，并表示，CTCS-3級列控系統(tǒng)是按中國鐵路一張網(wǎng)原則規(guī)劃的列控系統(tǒng)技術(shù)平臺，能滿足最高運營速度380公里/小時，列車正向運行最小追蹤間隔時間3分鐘的要求，能夠與200-250公里/小時新建鐵路和既有提速線路互聯(lián)互通。

（東方早報）