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北京經(jīng)銷商現(xiàn)狀調(diào)查 品牌經(jīng)銷店成形象工程
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http://m.t3home.cn 發(fā)表日期：2011-7-26 10:38:55
蘭格鋼鐵 |
京城車市在治堵新政實施前后“冰火兩重天”的表現(xiàn)，讓新舊車經(jīng)銷商度過了最為惶惑的半年。經(jīng)歷了去年底汽車搶購潮的京城汽車消費，現(xiàn)在出現(xiàn)了嚴重透支。嚴峻的生存環(huán)境，不僅挑戰(zhàn)著經(jīng)銷商的生存底線，也讓他們進退兩難。
500余經(jīng)銷商分食市場
亞運村汽車交易市場數(shù)據(jù)顯示，6月亞市新車出庫環(huán)比下降6.6%，同比下降51%。今年上半年，亞市新車出庫同比下降46.5%，占京城交易量的23%。
“今年初預(yù)測北京全年銷售50萬輛汽車，同比下降45%，時過半年，僅實現(xiàn)了15.4萬輛，同比下降了近60%；下半年如果需求政策沒有突破性改善，全年實現(xiàn)40萬輛的銷售目標都非常困難�！眮嗊\村汽車交易市場中心副總經(jīng)理顏景輝表示。
記者了解到，2008年，北京共有近350家汽車專賣店，全年交易新車50萬輛。2011年北京已經(jīng)發(fā)展到570家汽車專賣店。面對汽車銷售量將要比2008年下降20%的局面，市場萎縮帶來的競爭異常嚴峻。
隨著首次購車的消費者和換購第二輛車的消費升級趨勢明顯，以小排量車銷售為主營業(yè)務(wù)的自主品牌，比合資品牌面對更大的市場壓力。數(shù)據(jù)顯示，1.6L以下經(jīng)濟型轎車所占的新車銷售比重，從去年41.8%下降到目前的20.2%，超過20個百分點。
商務(wù)政策支持不足
“購買自主品牌車型的消費者，多以首次購車及工薪階層為主，價格敏感度高。”業(yè)內(nèi)專家表示，“油價、停車費雙雙上漲，銀行年內(nèi)三次加息，高居不下的CPI等綜合性因素，都會影響和分流自主品牌目標客戶群的消費信心和消費行為�！�
另外，外地在京人員購車受限，也使自主品牌的有效銷售下降。數(shù)據(jù)顯示，治堵新政實施前，憑暫住證購車上北京牌照的外地在京人員，占北京新車上牌量的60%。新政實施和新的個稅起征點調(diào)整，將使90%的外地在京人員無緣在京購車。
自主品牌以A級和A0級經(jīng)濟車型銷售為主的特點，讓經(jīng)銷商利潤空間小，以往以數(shù)量規(guī)模確保銷售和售后效益，在有限的增量資源中顯得較為蒼白。
雖然大部分主機廠家密切關(guān)注新政對市場的影響，在一季度沒有達剛性銷售任務(wù)，并且放松區(qū)域銷售的限制管理，還出臺特別針對北京市場的營銷政策和管理措施。
相比合資品牌廠商給予的經(jīng)銷商置換車補貼、增加單車利潤、延長庫存還款期等商務(wù)政策，自主品牌廠商提供的政策性支持比較少。一些自主品牌經(jīng)銷商甚至表示，廠家唯一的支持是開放了周邊區(qū)域的銷售。
自主品牌艱難守候
雖然顏景輝表示，上半年京城沒有出現(xiàn)大批經(jīng)銷商退出行業(yè)現(xiàn)象。但是，從去年分食91萬輛新車，到今年搶奪40萬輛新車銷售，自主品牌經(jīng)銷商的交易量下降了60%-70%，售后存量資源補充乏力、后續(xù)發(fā)展隱患較大成為不爭的事實。
盡管京城500萬輛的汽車保有量規(guī)模，讓一些經(jīng)銷商用售后服務(wù)的收入和利潤，維持日常運營。但是，經(jīng)銷商因虧損而選擇退出的狀況正在持續(xù)上演。記者了解到，來廣營附近的一汽夏利4S店和東方基業(yè)汽車城內(nèi)的MG4S店，今年初已經(jīng)停業(yè)。而吉利、奇瑞和比亞迪的部分經(jīng)銷商由于今年銷量過低都有退網(wǎng)計劃。
同樣的境況，在二級銷售網(wǎng)絡(luò)中也時有發(fā)生。據(jù)記者了解，朝陽區(qū)的一家比亞迪二級經(jīng)銷商已關(guān)閉，一些汽車城內(nèi)的自主品牌二級網(wǎng)點也處于半歇業(yè)狀態(tài)。一些為了獲得廠家支持的經(jīng)銷商，即使選擇留守，也被迫將網(wǎng)點開到了北京周邊地區(qū)。
“北京并非是長城汽車主戰(zhàn)場，長城將在北京僅保留一至兩家經(jīng)銷商�！遍L城汽車相關(guān)人士曾在一次采訪中道出了自主品牌在一線城市的生存現(xiàn)狀。北京的終端網(wǎng)絡(luò)嚴重萎縮，正在讓部分品牌經(jīng)銷店演變成“形象工程”。
(北京晨報) |
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文章編輯：【蘭格鋼鐵網(wǎng)】m.t3home.cn |
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