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黑龍江：公路建設(shè)三年決戰(zhàn)即將收官
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http://m.t3home.cn 發(fā)表日期：2011-7-25 10:38:26
蘭格鋼鐵 |
黑龍江省公路建設(shè)三年決戰(zhàn)已經(jīng)走過了1000多個日子，目前，幾十萬的公路建設(shè)者們正24小時地奮戰(zhàn)在4000公里的戰(zhàn)線上——
在記者的手中有兩張干線公路示意圖，一張是“決戰(zhàn)”前的，一張是“決戰(zhàn)”后的�！皼Q戰(zhàn)”前的地圖上只有短短的5條紅線，而“決戰(zhàn)”后的22條紅線縱橫交錯，已經(jīng)聯(lián)結(jié)成網(wǎng)。
在人們看來，這一條條代表干線公路的普通紅線，在記者的眼中卻是一條條涌動的血脈，它里面承載的是：決戰(zhàn)之初，無數(shù)個不眠之夜的討論，而最終形成的藍圖；決戰(zhàn)開始，跑項目、跑資金的工作人員嘴里、腳上長滿的大泡。設(shè)計者在野外勘探時，手臂和大腿劃開的一道道傷口。冰山一樣的凌汛襲向工地時，背起炸藥第一個跳進江中的壯士那一聲的吶喊，甚至是無數(shù)個一線建設(shè)者在失去親人又不能送別時，心中留下的那份永遠的悲慟和疼痛……
然而這一切的付出，在今天都凝結(jié)成一個字：值!
這張地圖的背后告訴我們的是這樣一組數(shù)字：到今年底，公路三年決戰(zhàn)累計完成投資1044億元，13個地市全部通高速公路；64個縣(市)通二級以上公路，其中有32個縣(市)通高速公路；沿邊開放口岸、邊境互市貿(mào)易區(qū)通二級以上公路；全省鄉(xiāng)(鎮(zhèn))和行政村通硬化路面公路。到明年，黑龍江省將成為全國只有幾個高速公路超過4000公里的省份之一。
現(xiàn)在只有100天的時間，三年決戰(zhàn)就要劃上完美的句號了。為了實現(xiàn)這個目標，今天，4000多公里的重點工程在建項目，幾十萬名公路建設(shè)者們，不怕疲勞，連續(xù)作戰(zhàn)，正24小時地奮戰(zhàn)在黑土地上。
高溫炙烤中鍛造4000萬平方米路面
今年是公路建設(shè)三年決戰(zhàn)收官年，也是瀝青混凝土路面施工年，一年交工1800公里高速公路，需要攤鋪路面達4000萬平方米，而適合瀝青路面攤鋪的有效天數(shù)只有100天左右，平均每天18公里。同一需求的人、機、料在同一時間使用，難度可想而知。
日前，記者來到綏北項目A8合同段，一臺德國進口的大型攤鋪機和3臺鋼輪、3臺膠輪壓路機正在轟鳴作業(yè)，30攝氏度的高溫天氣加上滾燙的瀝青，站在攤鋪現(xiàn)場，記者感到強烈的炙熱讓人難以呼吸。在艷陽的炙烤中，公路建設(shè)者們揮汗如雨。
據(jù)在施工現(xiàn)場進行技術(shù)指導的省交通運輸廳瀝青混凝土路面技術(shù)指導與服務(wù)組組長韓存玉介紹，今年瀝青路面攤鋪有三個特點：一是數(shù)量特別大，今年施工的瀝青總造價在100億左右，總里程是1800公里，如果折成單程單幅是9900公里，全省需要的攤鋪機61臺，同步碎石散布車61臺，熱拌機81臺套，總體達到520臺套，碎石880萬立方米，瀝青47萬噸，礦粉47萬噸，180萬方機制砂，機械設(shè)備和材料使用前所未有；二是標準非常高，省交通運輸廳把瀝青路面由三年決戰(zhàn)前的15公分增加到現(xiàn)在的17—18公分，結(jié)構(gòu)也進行了優(yōu)化，部分項目采用了SMA結(jié)構(gòu)，三年決戰(zhàn)前使用的天然中粗砂改成了人工機制砂，由上面層改性瀝青改成雙層改性瀝青等等來提高標準；三是時間非常緊，每年不足80個有效工作日，近一萬公里，每天得攤鋪130公里，瀝青施工數(shù)量在全省公路建設(shè)史上絕無僅有。
在中交二局六公司承建的綏北高速A8合同段，記者了解到，該標段共有29公里施工任務(wù)，作為全線最長的標段，公司選派了一流的管理隊伍、一流的設(shè)備和一流的機械操作人員。A8合同段項目經(jīng)理金建明告訴記者，面層施工質(zhì)量非常重要，每天天一放亮就出料，4點鐘攤鋪，晚上7點半收料，9點完成碾壓。在施工程序配備上，采用“兩鋼三膠一鋼”的壓路方法，即攤鋪機后緊跟2臺雙鋼輪壓路機、3臺膠輪壓路機、1臺鋼輪壓路機，鋼輪達到前靜后振，高頻低幅的作用，膠輪用來增加壓實度，柔撮，減少孔隙，最后一臺鋼輪是收面，對個別不平的進行局部找平。特別是采用的膠輪壓路機，都在30噸以上，保證瀝青在最短的時間內(nèi)，最有效地碾壓成型。
“現(xiàn)在天氣情況比較好，全線調(diào)用了精良的設(shè)備精干的人員，瀝青面層現(xiàn)在每天以2.8公里的進度順利向前推進，預計8月末完成路面施工。”綏化至北安高速公路指揮部指揮喻明錚告訴記者。
封閉高速不忘給百姓留條“路”
“要想富，先修路；要快富，修高速�！惫方ㄔO(shè)三年決戰(zhàn)啟動以來，高速公路的迅猛發(fā)展給地方經(jīng)濟帶來的巨大拉動作用有目共睹。然而，高速公路的封閉必然會給一些人的出行帶來不便。
今年黑龍江高速公路兩側(cè)共有3600公里需要封閉，為了徹底改變過去那種“修了高速公路斷了農(nóng)民路，修了大路斷了小路”的情況，在封閉道路前，各指揮部走鄉(xiāng)串屯，聽取百姓的建議，考慮百姓的需求。記者在鶴大項目沿線真實體驗了交通部門這種讓利于民的做法。
據(jù)了解，鶴大高速公路改擴建里程330公里，沿線四市、五縣、七區(qū)、三十七個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、一個森工總局林場、一個農(nóng)墾總局農(nóng)場。為了最大限度地讓利于地方，讓利于民，截至目前，鶴大項目共建設(shè)了田間道198公里、38條連接線217公里、輔道416公里。
據(jù)鶴大項目指揮張喜軍介紹，項目指揮部堅持一切以“民生”為工程建設(shè)的出發(fā)點，在項目輔道建設(shè)方面做了大量的調(diào)查研究，做到了輔道“五進”。一是輔道進企業(yè)、進廠礦，服務(wù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，完善了雞西麻山區(qū)石墨礦、牡丹江五林鎮(zhèn)油頁巖礦、興農(nóng)煤礦等六條連接線；二是輔道進農(nóng)場，滿足農(nóng)民生產(chǎn)作業(yè)出行，修建了佳木斯郊區(qū)農(nóng)場、曙光農(nóng)場等五條連接線；三是輔道進林區(qū)，確保了林區(qū)育林、生產(chǎn)及防火需求，完成了七臺河林業(yè)局、雞東林業(yè)局、林口中三陽林場等四條連接線；四是輔道進村屯，采取利用老路做輔道，增加18條連接線，聯(lián)系了37個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，輻射了290個村屯，極大地方便了沿線百姓出行和生產(chǎn)作業(yè)；五是輔道進景區(qū)，服務(wù)地方旅游發(fā)展，完成了鏡泊湖、團山子水庫、雞西麒麟山莊等五條連接線。
依靠科技創(chuàng)新破解施工難題
“修路人都知道，舊路的升級改造比修一條新路付出的成本、時間和精力要大得多。”在集同高速公路K38公里處的施工現(xiàn)場，該項目的副指揮邢洪濤指著舊路幫寬的作業(yè)面對記者說。面對記者的不解，邢洪濤說：“舊路幫寬存在著新舊路不均勻沉降問題，容易引起路基出現(xiàn)縱裂，造成路面早期損壞，從而嚴重影響公路使用壽命。這是公路建設(shè)領(lǐng)域至今沒有解決的世界級技術(shù)難題�！�
據(jù)了解，在公路建設(shè)三年決戰(zhàn)的項目中有300余公里高速公路是利用舊路作為高速公路的半幅改擴建的。為了最大程度地保證公路質(zhì)量，省交通運輸廳依托交通運輸部部省聯(lián)合科技支撐黑龍江省公路建設(shè)行動計劃，引進國內(nèi)外一流技術(shù)，聘請國內(nèi)頂尖專家多次論證，確立了科研課題。
集同項目在黑龍江省“三年決戰(zhàn)”的項目中，舊路幫寬的里程是最長的，其中還有67.95公里的路段單側(cè)幫寬寬度不足1.25m，壓路機根本不能正常作業(yè)，完全要靠人工來“織補”。
在施工現(xiàn)場，記者了解到，集同項目還創(chuàng)新使用了“耙釘”技術(shù)。遠遠看去新路和舊路仿佛是用大小不一的“釘書釘”緊緊地被釘?shù)搅艘黄�。施工人員手持鉆頭，在舊路路面與后加寬的路面的接縫處兩側(cè)打孔，鉆孔深度要在10到12厘米之間。然后使用空氣壓縮機進行清孔保證孔內(nèi)清潔，再將孔內(nèi)注滿植筋膠然后將耙釘慢慢植入孔內(nèi)，確保整個耙釘緊靠混凝土表面，不允許出現(xiàn)鋼筋翹曲和懸空現(xiàn)象。最后，用環(huán)氧樹脂膠將耙釘密封。記者發(fā)現(xiàn)，整個過程全部是手工操作，而且每個細節(jié)都需要施工人員精益求精。
在綏牡項目現(xiàn)場，記者再一次領(lǐng)略了科技創(chuàng)新的力量。公路建設(shè)者正在用科技治理滑坡難題。
據(jù)了解，綏牡高速項目自2009年5月開工后，在雨季和春融期的挖方施工過程中，曾遇到過三處較大路塹滑坡，其中K149挖方段最為嚴重，先后出現(xiàn)了4次較大的山體滑坡，滑塌面積達13000多平方米，挖方總量為129萬立方米，滑塌土方25萬立方米，是目前我省最大路塹滑坡段。項目指揮董令三告訴記者：“K149段挖方邊坡大部分為不穩(wěn)定邊坡和潛在不穩(wěn)定邊坡。土體為第三系砂巖，局部夾雜薄層泥巖，抵抗風化能力極差，遇水易軟化，風化裂隙對公路邊坡的穩(wěn)定性影響很大，尤其雨季更為明顯。為此，指揮部邀請了交通部科學研究院和國內(nèi)知名巖土專家與省內(nèi)相關(guān)專家組成了專家組，將多余的土方拉出去，把坡放緩，減小土壓力。通過挖多條截水溝、排水溝、滲水槽，完善排水設(shè)施，排掉地表層和層間水，并用水泥漿封堵已經(jīng)產(chǎn)生且不能清除的裂縫�！�
據(jù)省交通運輸廳總工趙松歧介紹，“三年決戰(zhàn)”中先后有76項新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝得到應用和推廣，充分發(fā)揮科技支撐作用，解決了一大批建設(shè)過程中的技術(shù)難題，杜絕了一大批容易發(fā)生的質(zhì)量和安全隱患。
(黑龍江經(jīng)濟報) |
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