國內(nèi)首家也是目前唯一一家低成本航空公司春秋航空有限公司(Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”)，預(yù)計(jì)最快明年上半年登陸上海證券交易所，目前公司正在緊鑼密鼓地推進(jìn)IPO(首次公開募股)工作，但具體融資額尚未最終確定。
昨(21)日，春秋航空董事長王正華向《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》透露，春秋航空上半年稅前利潤1.6億元，接近去年上半年的利潤水平。他還表示，公司正在積極準(zhǔn)備IPO申請(qǐng)工作，最快可能明年上半年在上交所上市。如果春秋航空上市成功，將成為繼中國國航(601111.SH)，東方航空(600115.SH)，南方航空(600029.SH)和海南航空(600221.SH)之后的第五家A股上市航空公司。早在2006年，花旗銀行曾為春秋航空做過一份上市計(jì)劃，當(dāng)時(shí)估算春秋航空的市值就達(dá)到80億元。
上半年?duì)I收同比增兩成多
目前，春秋航空股份有限公司的發(fā)起人為四家，分別為上海春秋國際旅行社有限公司(簡稱“春秋國旅”)、上海包機(jī)旅行社有限公司、上海春翔投資有限公司和上海春翼投資有限公司。
與春秋航空在2005年申請(qǐng)公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營許可證時(shí)公示的股權(quán)結(jié)構(gòu)相比，發(fā)起人中多了后面兩家公司。知情人士透露，上述兩家公司的股東主要由自然人構(gòu)成，主要是春秋航空板塊和旅游板塊的管理層。而春秋航空的控股母公司春秋國旅的股權(quán)擁有者，也包括很多干部和員工。
作為國內(nèi)第一家低成本航空公司，春秋航空一直是國內(nèi)航空業(yè)的“異類”，不僅在銷售方式上不進(jìn)中航信的預(yù)訂系統(tǒng)，而是自己開發(fā)座位控制銷售系統(tǒng)，并以網(wǎng)上B2C電子客票直銷為主，機(jī)上服務(wù)也實(shí)行差異化：不免費(fèi)供應(yīng)其他飲料和餐食，旅客如有需要均為有償使用。此外，“低票價(jià)高客座率”的運(yùn)營模式，也使春秋航空的平均客座率保持在95%以上，票價(jià)也比行業(yè)平均水平低約36%。
這樣的運(yùn)作模式從近幾年來看還比較成功，使得春秋航空的業(yè)績已經(jīng)完全滿足了上市的要求。2010年，春秋航空的利潤達(dá)到4.7億元，同比增長240%。而在2009年，公司的利潤更是比上一年增長5倍。
而對(duì)于今年的運(yùn)營情況，王正華昨天對(duì)記者透露，春秋航空上半年?duì)I業(yè)收入約19億元，比去年同期增長超過20%，上半年的利潤為1.6億元，也接近去年上半年的利潤水平。
“公司在年初原本預(yù)計(jì)利潤會(huì)同比下降二到三成，但實(shí)際看來市場需求還是比較旺盛，不過，下半年由于高油價(jià)的影響仍在，并且去年因?yàn)槭啦⿻?huì)的召開也在客觀上刺激了客流量，我們還是預(yù)計(jì)下半年的利潤可能會(huì)同比有所下降�！蓖跽A告訴記者，事實(shí)上，今年6月份的表現(xiàn)就已經(jīng)顯示出沒有去年6月世博會(huì)召開時(shí)那么旺盛的需求，票價(jià)水平有所下降。
成長的煩惱
從創(chuàng)立之時(shí)開始，春秋航空就一直以上海為運(yùn)營基地開通從上海始發(fā)的國內(nèi)國際航線，不過，今年6月，公司開始在石家莊投放了一架飛機(jī)，從而將石家莊作為公司的第二基地，并開通了石家莊到內(nèi)陸和香港的多條航線。王正華對(duì)記者透露，今后公司還將在石家莊適當(dāng)增加運(yùn)力投入。
而在國際市場，春秋航空則將重點(diǎn)放在了日本。目前，春秋已經(jīng)開通了上海到茨城和上海到香川的兩條赴日航線，希望年內(nèi)能夠開通到日本九州的新航線，之后還將開通到北海道的航線，更長遠(yuǎn)的則是在日本成立合資公司，拓展日本國內(nèi)外的低成本航空市場。
不過，目前日本的兩家航空公司全日本航空運(yùn)輸公司(All Nippon Airways Co.，簡稱“全日空”)和日本航空公司(Japan Airlines International Co., Ltd.，簡稱“日航”)都在準(zhǔn)備成立低成本航空公司，與春秋爭奪低成本市場。其中，日航計(jì)劃與低成本航空公司捷星航空公司(Jetstar Airways)合作進(jìn)入低成本航空市場，而全日空繼與香港第一東方投資集團(tuán)合資成立低成本航空公司后，昨天又宣布，將與低成本航空公司亞洲航空公司(AirAsia Berhad)聯(lián)合組建亞洲航空(日本)公司，以成田國際機(jī)場為基地進(jìn)行低成本運(yùn)營。
而在國內(nèi)市場，這家國內(nèi)唯一的低成本航空公司同樣面臨“成長的煩惱”。比如全球的低成本航空公司幾乎都在做的機(jī)上銷售，在很多國內(nèi)的乘客看來卻因?yàn)橛X得吵鬧而提出反對(duì)，這使得春秋航空減少了不少非航收入。
“6月份我們?nèi)∠藱C(jī)上銷售的叫賣，一個(gè)月可能就減少了200萬-300萬元的純利。”王正華說。
而更多的煩惱則是來自國內(nèi)飛行員等人力資源的緊缺。王正華告訴本報(bào)記者，出于安全考慮以及飛行員等資源的緊張，公司已經(jīng)放緩了引進(jìn)飛機(jī)的速度，到2015年，公司計(jì)劃由目前24架的機(jī)隊(duì)規(guī)模增加到50-60架。而在去年，公司的計(jì)劃還是希望2015年機(jī)隊(duì)規(guī)�？梢赃_(dá)到100架。
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