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如果一切順利，“亞特蘭蒂斯”號(hào)將于美國(guó)東部時(shí)間7月20日返航，至此，30年的美國(guó)航天飛機(jī)時(shí)代將畫下最后的句號(hào)。
航天飛機(jī)在載人航天的發(fā)展歷程中意味著什么?本期報(bào)道將系統(tǒng)評(píng)述航天飛機(jī)的功過(guò)得失，及其退役的影響。
美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月8日11時(shí)26分，佛羅里達(dá)州肯尼迪發(fā)射中心，航天飛機(jī)“亞特蘭蒂斯”號(hào)成功發(fā)射升空，開(kāi)始了它為期12天的太空之旅。
7月10日，“亞特蘭蒂斯”號(hào)與國(guó)際空間站“和諧”號(hào)節(jié)點(diǎn)艙順利對(duì)接，將搭載的太空物資和部件送達(dá)空間站。目前，機(jī)上的四名宇航員已經(jīng)完成既定的兩項(xiàng)實(shí)驗(yàn)任務(wù)中的一項(xiàng)。
如果一切順利，“亞特蘭蒂斯”號(hào)將于美國(guó)東部時(shí)間7月20日返航，這一天恰巧是人類踏足月球42周年紀(jì)念日。 至此，30年的美國(guó)航天飛機(jī)時(shí)代將畫下最后的句號(hào)。
高科技隱含高風(fēng)險(xiǎn)
從1981年航天飛機(jī)首飛成功以來(lái)，共完成了135次飛行，搭載過(guò)355名宇航員，飛行了8億多公里行程，運(yùn)送過(guò)1750噸貨物……這是美國(guó)航天飛機(jī)30年的顯赫成績(jī)。
迄今為止，美國(guó)共制造了6架航天飛機(jī)，其中，“企業(yè)”號(hào)從未飛上太空；“挑戰(zhàn)者”號(hào)和“哥倫比亞”號(hào)先后失事；“發(fā)現(xiàn)”號(hào)和“奮進(jìn)”號(hào)已分別于今年3月和6月完成“絕唱”之旅。如今，隨著亞特蘭蒂斯號(hào)返航日期日益臨近，美國(guó)航天飛機(jī)時(shí)代也即將落下帷幕。退役后的“亞特蘭蒂斯”號(hào)將在佛羅里達(dá)州肯尼迪航天中心向游客展出；“奮進(jìn)”號(hào)將落戶加利福尼亞州科學(xué)中心；“發(fā)現(xiàn)”號(hào)則被移至首都華盛頓的博物館。
在航天飛機(jī)時(shí)代即將終結(jié)之際，各界人士紛紛發(fā)表言論對(duì)其功過(guò)進(jìn)行評(píng)說(shuō)。
美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬在首次微博訪談中對(duì)航天飛機(jī)作了如此評(píng)價(jià)：“航天飛機(jī)取得了非凡成就，我們都以此為榮。”
“亞特蘭蒂斯”號(hào)指令長(zhǎng)克里斯·弗格森表示：“沒(méi)有航天飛機(jī)，國(guó)際空間站根本無(wú)法建設(shè)�！�
美國(guó)新科學(xué)家網(wǎng)站盛贊航天飛機(jī)是“人類迄今建造過(guò)的最先進(jìn)、最復(fù)雜、功能最為齊全的航天器”。
與宇宙飛船相比，航天飛機(jī)因其超強(qiáng)運(yùn)載力，能將一些無(wú)法用運(yùn)載火箭發(fā)射的航天器送上太空，大大拓寬了有效載荷體積和質(zhì)量，也增加了航天飛機(jī)的功能。同時(shí)，它能夠在軌回收、檢修衛(wèi)星，可以在空間軌道上精確部署、組裝各類有效載荷，從而極大擴(kuò)展了人類的空間活動(dòng)范圍和規(guī)模，“國(guó)際空間站”就是最典型的例子。
可以說(shuō)，30年來(lái)，航天飛機(jī)為美國(guó)乃至全人類的太空探索事業(yè)畫出了一道獨(dú)特亮麗的風(fēng)景線，然而高技術(shù)也隱含著高風(fēng)險(xiǎn)，這成為航天飛機(jī)致命的缺陷。美國(guó)《技術(shù)評(píng)論》雜志稱，正是“一些致命缺陷，導(dǎo)致它最終退出太空舞臺(tái)”。
從成本來(lái)講，航天飛機(jī)每次的發(fā)射費(fèi)用高達(dá)4億至5億美元，返回地面后需要大量維修工作，從而使發(fā)射間隔變得很長(zhǎng)，每年最多只能進(jìn)行5至6次發(fā)射。
航天飛機(jī)的安全性更是不容樂(lè)觀。航天飛機(jī)設(shè)計(jì)極為復(fù)雜，包含3000多個(gè)重要的分系統(tǒng)和超過(guò)300萬(wàn)個(gè)零部件，只要其中一個(gè)分系統(tǒng)或關(guān)鍵零部件出問(wèn)題，就可能導(dǎo)致重大事故。2003年“哥倫比亞”號(hào)失事，就是由于發(fā)射過(guò)程中外儲(chǔ)箱脫落的保溫泡沫材料擊中了航天飛機(jī)的左翼，從而釀成悲劇。
美國(guó)發(fā)射航天飛機(jī)的30年間，5架航天飛機(jī)損失了2架，共有14名航天員犧牲。134次飛行就有兩次事故，14人遇難，按照百萬(wàn)公里死亡人數(shù)來(lái)計(jì)算，其風(fēng)險(xiǎn)比民航客機(jī)高138倍。美國(guó)航空航天局（NASA）2010年的一份內(nèi)部安全報(bào)告說(shuō)，現(xiàn)在航天飛機(jī)安全性比30年前提高了10倍，但發(fā)生災(zāi)難性事故的風(fēng)險(xiǎn)仍達(dá)1/90。
產(chǎn)業(yè)助推器與科研無(wú)底洞
航天科技對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展曾經(jīng)起過(guò)巨大的牽引作用。
NASA的一份統(tǒng)計(jì)資料指出，向航天科技領(lǐng)域每投入１美元，就能從整個(gè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域得到８美元的回報(bào)。
NASA的另一份調(diào)查報(bào)告則指出，航天工程在就業(yè)、教育、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、軍民兩用技術(shù)等方面對(duì)美國(guó)產(chǎn)生了巨大影響，它帶來(lái)的技術(shù)突破直接促成了20世紀(jì)若干重大的技術(shù)進(jìn)步。美國(guó)將航天技術(shù)轉(zhuǎn)化為民用產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)造了2萬(wàn)億美元的巨額利潤(rùn)。
另外，航天工業(yè)不僅直接產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，航天科技的轉(zhuǎn)化和移植還能夠帶來(lái)更多的效益。
據(jù)NASA公布的數(shù)據(jù)，美國(guó)在上世紀(jì)90年代開(kāi)發(fā)的1000多種新材料80%是在空間技術(shù)的刺激下完成的，有近4000項(xiàng)空間技術(shù)成果已移植到民用領(lǐng)域，數(shù)萬(wàn)家企業(yè)參與了載人航天的生產(chǎn)、研制。航天技術(shù)的二次應(yīng)用已滲透到日常生活的方方面面。
對(duì)此，《紐約時(shí)報(bào)》7月8日的文章總結(jié)說(shuō)，盡管航天飛機(jī)時(shí)代終結(jié)了，“我們?nèi)詫⒗^續(xù)生活在太空時(shí)代，沒(méi)人會(huì)對(duì)這個(gè)事實(shí)提出異議。想想我們的日常生活多么依賴那些空間軌道上作為國(guó)際社會(huì)公共資源的蕓蕓眾星，通信、商務(wù)貿(mào)易、軍事活動(dòng)、地球資源和氣候監(jiān)測(cè)、讓我們自己和別人免于迷路的GPS，都離不開(kāi)這些人造衛(wèi)星�！�
然而，航天飛機(jī)的耗費(fèi)也甚是巨大。統(tǒng)計(jì)顯示，1972年以來(lái)美國(guó)花在航天飛機(jī)制造、發(fā)射和維修上的費(fèi)用是1960億美元，分?jǐn)偟矫看伟l(fā)射，其總成本約15億美元。這筆巨款超過(guò)了阿波羅登月計(jì)劃、制造原子彈和挖掘巴拿馬運(yùn)河的總費(fèi)用。這使航天飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)效益大打折扣。
在俄羅斯之聲7月9日的報(bào)道中，俄羅斯宇航專家利索夫這樣評(píng)價(jià)：“起初指望這個(gè)計(jì)劃能帶來(lái)商業(yè)利潤(rùn)，這成了幻想……美國(guó)人對(duì)綜合體的復(fù)雜性和星際飛行工作的規(guī)模和難度估計(jì)不足�！�
英國(guó)《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志7月6日的封面文章也持同樣看法：航天飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)成本超出預(yù)想地高昂，為了確保復(fù)雜的設(shè)備系統(tǒng)的完全性，發(fā)射日期總是一拖再拖，需要核查的項(xiàng)目層出不窮，維修費(fèi)用居高不下，最終成本并沒(méi)有因多次使用而降低下來(lái)。
美國(guó)《外交政策》雜志的文章則直接給航天飛機(jī)計(jì)劃“蓋棺定論”，認(rèn)為它是“科研無(wú)底洞”�！锻饨徽摺饭浪�，美國(guó)在航天飛機(jī)項(xiàng)目上的投入至少為1000億美元，因而使用航天飛機(jī)簡(jiǎn)直是在做虧本的買賣。
失落的航天城與太空海灘
得克薩斯州的休斯敦是NASA的指揮中心所在地，該市因此成為世界聞名的航天城。
如今，休斯敦將因航天飛機(jī)的離去而受到重創(chuàng)。在《紐約時(shí)報(bào)》7月8日的報(bào)道中，休斯敦市長(zhǎng)帕克這樣說(shuō)：對(duì)于休斯敦來(lái)說(shuō)，太空計(jì)劃是值得他們驕傲的領(lǐng)域。他們的棒球隊(duì)是太空人隊(duì)，他們的籃球隊(duì)是火箭隊(duì)。太空幾乎已經(jīng)成為當(dāng)?shù)厝遂`魂的一部分。但是，現(xiàn)在一個(gè)大的太空時(shí)代即將終結(jié)，400萬(wàn)休斯敦人的經(jīng)濟(jì)將受到重創(chuàng)，數(shù)千人將失去工作。
在休斯敦的NASA任務(wù)控制中心，航天飛機(jī)計(jì)劃最初有3萬(wàn)人參與，現(xiàn)在只剩下6000人，到9月份將只剩下1000人，總共有27000人失業(yè)。
艾爾·布蘭斯科姆就是其中的一員。艾爾1962年從美國(guó)亞拉巴馬大學(xué)畢業(yè)，成為載人航天計(jì)劃的成員之一。在隨后的50多年中，艾爾幾乎參加了 NASA的每一個(gè)重大項(xiàng)目，包括亞特蘭蒂斯號(hào)最初的組裝、發(fā)射以及13次任務(wù)。待“亞特蘭蒂斯”號(hào)返航之后，艾爾還將是護(hù)送它進(jìn)入博物館的小組成員之一。他對(duì)此非常傷感。航天飛機(jī)時(shí)代的結(jié)束，也意味著艾爾這段職業(yè)生涯被終結(jié)。
航天飛機(jī)計(jì)劃的終止也將使佛羅里達(dá)州的經(jīng)濟(jì)雪上加霜�？夏岬虾教熘行牡靥帄W蘭多市東面35公里的一片充滿濃郁熱帶風(fēng)情的海灘，人們稱之為太空海灘。多年以來(lái)，太空海灘的廣告都是一個(gè)航天飛機(jī)的模型�？夏岬虾教熘行拿看螆�(zhí)行發(fā)射任務(wù)，總是能吸引大量游客。2005年5月，僅僅是“發(fā)現(xiàn)”號(hào)的一次發(fā)射就為佛羅里達(dá)帶來(lái)10億美元的旅游收益。如今，航天飛機(jī)即將離去，失業(yè)率已經(jīng)高達(dá)10.8%的佛羅里達(dá)州，經(jīng)濟(jì)會(huì)因此再受打擊。
布蘭達(dá)·墨貝里是那些背靠肯尼迪航天中心、捧著旅游業(yè)飯碗的人們中的一員。墨貝里的小店就開(kāi)在航天中心的門外，出售太空主題的T恤衫，銷量一直不錯(cuò)。隨著航天飛機(jī)即將謝幕，墨貝里心情黯然，為了生存，她將不得不到別處再開(kāi)分店。“我們必須得學(xué)會(huì)多樣化經(jīng)營(yíng)，發(fā)射中心不能永遠(yuǎn)保證我的生意，沒(méi)有發(fā)射，我的商店就得關(guān)門�！蹦惱镎f(shuō)。
美國(guó)航天飛機(jī)時(shí)代畫上句號(hào)后，美國(guó)將不得不以高價(jià)向俄羅斯購(gòu)買宇宙飛船座位，使本國(guó)航天員得以進(jìn)入國(guó)際太空站。
俄羅斯自然不會(huì)放過(guò)提高利潤(rùn)的良機(jī)。2004年以來(lái)，俄羅斯已將載送美國(guó)航天員升空的費(fèi)用漲價(jià)8次。而據(jù)知情人士透露，漲幅最大一次將在今年夏天，美國(guó)航天飛機(jī)正式退役之后。屆時(shí)，每位美國(guó)宇航員搭乘俄羅斯飛船的票價(jià)將是4340萬(wàn)美元，漲幅為57%。
不過(guò)，這段由俄羅斯高額壟斷的時(shí)期不會(huì)太長(zhǎng)。NASA預(yù)計(jì)，俄羅斯的壟斷局面將于2016年終結(jié)。因?yàn)榘凑誑ASA的計(jì)劃，由私企開(kāi)發(fā)的新型商業(yè)太空交通工具屆時(shí)將啟用。
“后航天時(shí)代”初見(jiàn)端倪
美國(guó)政府正在積極啟動(dòng)后航天時(shí)代新的太空探索方案。
2010年4月，奧巴馬政府公布了 “火星計(jì)劃”，宣布美國(guó)未來(lái)太空重點(diǎn)將轉(zhuǎn)為深空探索，屆時(shí)將研發(fā)出能飛得更遠(yuǎn)的航天飛船。奧巴馬認(rèn)為，美國(guó)航天的未來(lái)不在低地軌道，必須走向更遠(yuǎn)的地方。
美國(guó)計(jì)劃在2025年送人前往一顆小行星。NASA今年已經(jīng)啟動(dòng)一項(xiàng)新的重型火箭的研制工作，爭(zhēng)取在2016年研制成功。
美國(guó)下一代航天運(yùn)載工具也引起人們的極大關(guān)注。美國(guó)航空航天局局長(zhǎng)博爾登在一份書面聲明中表示，要在本世紀(jì)３０年代中期實(shí)現(xiàn)人類往返火星軌道。
專家認(rèn)為，２０１０年４月和2011年３月兩次試飛的美國(guó)空天飛機(jī)Ｘ－３７Ｂ將成為未來(lái)幾年最為先進(jìn)的航天運(yùn)載工具。
原本由航天飛機(jī)承擔(dān)的向空間站運(yùn)送宇航員和物資的任務(wù)最終將交給美國(guó)的私人企業(yè)來(lái)完成。商業(yè)火箭將取代NASA已經(jīng)研發(fā)了四年之久的“戰(zhàn)神 I”。《紐約時(shí)報(bào)》將其描述為“美國(guó)政府計(jì)劃讓宇航員升空私有化”，并評(píng)論“這一轉(zhuǎn)變將‘使NASA走上更具可持續(xù)性、更宏偉的發(fā)展道路’”。
據(jù)該報(bào)道透露，在航天飛機(jī)退役后，美國(guó)政府將鼓勵(lì)各類私人公司建造和發(fā)射多種航天器。條件成熟以后，美國(guó)宇航局將租用私人飛船將宇航員送入太空，以便節(jié)約經(jīng)費(fèi)，開(kāi)展更為“尖端”的外太空探索活動(dòng)。
目前，有意充當(dāng)“太空出租公司”、涉足“太空的士”行業(yè)的公司包括波音和洛克希德-馬丁合作成立的美國(guó)發(fā)射聯(lián)盟，以及PayPal公司創(chuàng)始人埃隆馬斯克創(chuàng)建的太空探索技術(shù)公司。
此外，一些互聯(lián)網(wǎng)新貴也對(duì)太空發(fā)射活動(dòng)躍躍欲試，并且出巨資打造了自己的火箭和飛船。不管是從技術(shù)還是從財(cái)力來(lái)看，私人航空都比NASA底氣更足。
太空探索技術(shù)公司似乎是這些企業(yè)中最有希望第一個(gè)拿到NASA“訂單”的企業(yè)。該公司計(jì)劃明年開(kāi)始向國(guó)際空間站運(yùn)送貨物，最終實(shí)現(xiàn)向國(guó)際空間站運(yùn)送宇航員。其正在研制的“獵鷹重型”大推力火箭運(yùn)輸能力是航天飛機(jī)的兩倍。下一步則是在10~20年內(nèi)，把首名宇航員送上火星。
美國(guó)航空航天局副局長(zhǎng)洛麗·B·加弗稱未來(lái)載人航天前景光明：“我們要采用曾在這個(gè)國(guó)家里發(fā)展出所有那一切杰出事物的模式，即通過(guò)企業(yè)、通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)發(fā)展載人航天�！�
對(duì)于美國(guó)航天飛機(jī)時(shí)代結(jié)束之后將出現(xiàn)的新局面，英國(guó)《每日電訊報(bào)》評(píng)論說(shuō)，美國(guó)航天飛機(jī)時(shí)代終結(jié)預(yù)示著一個(gè)新時(shí)代的開(kāi)啟。美國(guó)停飛航天飛機(jī)，表面看似乎是美國(guó)航天史上的一次重大挫折，但如從產(chǎn)業(yè)角度看，這是航天產(chǎn)業(yè)的重大跨越，對(duì)未來(lái)會(huì)產(chǎn)生不可估量的好處。
博爾登也對(duì)此充滿信心：“有人說(shuō)，航天飛機(jī)最后的飛行任務(wù)，標(biāo)志著美國(guó)支配人類太空飛行50年的時(shí)代被終結(jié)。但我想告訴你們，美國(guó)還將繼續(xù)領(lǐng)導(dǎo)太空探索至少半個(gè)世紀(jì)，因?yàn)槲覀冇谐晒Φ幕A(chǔ)。在NASA，失敗并不是最后結(jié)果�！�
普通人的太空夢(mèng)也不再遙遠(yuǎn)
據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，今年，美國(guó)維珍銀河公司的太空船2號(hào)將會(huì)搭載首批太空游客進(jìn)入太空。
截至目前，共有500人報(bào)名成為首批太空旅客。首次太空旅行的票價(jià)是每人20萬(wàn)美元。
維珍銀河公司創(chuàng)始人、億萬(wàn)富翁布蘭森正在新墨西哥州拉斯克魯塞斯鎮(zhèn)建造美國(guó)最大的商用航天發(fā)射場(chǎng)，也是全球第一個(gè)商用航天發(fā)射場(chǎng)。
布蘭森這樣描繪未來(lái)的太空游項(xiàng)目：乘客在進(jìn)行太空旅行的時(shí)候，由維珍銀河的白騎士2號(hào)（特殊噴氣動(dòng)力母船）將乘客乘坐的太空船2號(hào)帶到發(fā)射高度，然后釋放太空船2號(hào)，由太空船2號(hào)帶領(lǐng)旅客完成亞軌道太空飛行，飛行高度約為35萬(wàn)英尺。乘客將感受到大約4分鐘的失重狀態(tài)。
從事私人太空旅游的一家企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，一位匿名的億萬(wàn)富翁已為太空旅館項(xiàng)目提供了30億美元的啟動(dòng)資金。很多對(duì)“太空旅館”感興趣的富豪，也在這一計(jì)劃中預(yù)定了客房。
此外還有消息稱，美國(guó)旅館業(yè)大亨畢格羅所創(chuàng)建的畢格羅宇航公司計(jì)劃建造充氣式太空站，并在4年后讓其升空，成為第一個(gè)民營(yíng)太空站。
據(jù)了解，近年來(lái)，美國(guó)的私人載人航天飛行產(chǎn)業(yè)已經(jīng)逐漸成熟。
目前美國(guó)已經(jīng)有很多商業(yè)公司為普通游客打造太空旅游項(xiàng)目。
《科學(xué)美國(guó)人》太空科學(xué)編輯馬瑟認(rèn)為，擁有專業(yè)太空飛行器隊(duì)伍，以及多家私人公司參與，是美國(guó)推進(jìn)太空飛行計(jì)劃的最好方式。終有一天，在太空也能夠擁有希爾頓酒店和赫茲租車公司，得到非常棒的享受。
不遠(yuǎn)的將來(lái)，人們可以通過(guò)私營(yíng)的太空飛船往返于天地之間，如果愿意的話，還能在“太空旅館”里住一個(gè)月。雖然價(jià)格不菲，但太空游似乎不再是少數(shù)人的冒險(xiǎn)，普通人的太空夢(mèng)也不再遙不可及。
美麗的太空已經(jīng)在向普通人招手。
航天探索的初始動(dòng)力
美國(guó)人探索太空的熱情始于20世紀(jì)50年代和60年代初。二戰(zhàn)勝利后充滿自信的美國(guó)人，被太空探索這個(gè)新天地深深吸引。美國(guó)政府對(duì)航天項(xiàng)目大力支持，自由的文化氛圍也使探索精神能夠更加自由地翱翔。
“阿波羅”號(hào)登月成功，美國(guó)確立了空間技術(shù)的領(lǐng)先地位，更加激起了美國(guó)人探索外太空的熱情。這一熱情在催生了航天飛機(jī)計(jì)劃的同時(shí)，也催生了一大批科幻小說(shuō)和科幻電影�？苹米骷覀儤�(lè)此不疲地編織太陽(yáng)系或更遠(yuǎn)的太空旅行故事，例如《星球大戰(zhàn)》、《星際旅行》、《外星人E.T.》、《第三類接觸》等等。
對(duì)太空探索的熱愛(ài)已經(jīng)成為美國(guó)文化的一部分。2005年，當(dāng)“發(fā)現(xiàn)”號(hào)重返太空時(shí)，美國(guó)人群情振奮，無(wú)數(shù)旅客冒著被丹尼斯颶風(fēng)襲擊的危險(xiǎn)預(yù)訂酒店房間，英國(guó)《泰晤士報(bào)》不禁感嘆：“‘發(fā)現(xiàn)’號(hào)的魅力與獨(dú)立日、圣誕節(jié)相比都有過(guò)之而無(wú)不及�！�
作為著名的航天城，休斯敦市是美國(guó)得克薩斯州最著名的旅游地之一，每天吸引著大量的美國(guó)人前去參觀，其中絕大部分是父母帶著孩子一起去。休斯敦宇航中心，也就是美國(guó)航空航天局所在地，游客更是人滿為患，退役的宇航員們?cè)谶@里以親身經(jīng)歷向青少年講解神秘的宇宙空間。
在宇航中心參觀大廳的入口，牌子上用英文寫著：“為了能看到遙遠(yuǎn)目標(biāo)的夢(mèng)想者和探險(xiǎn)者，為了慶祝發(fā)現(xiàn)和得到新知識(shí)，為了將來(lái)可以成為更高極限的探險(xiǎn)者的孩子們，我們獻(xiàn)上這個(gè)學(xué)習(xí)中心�！�
筆者以為，正是這種對(duì)遙遠(yuǎn)目標(biāo)的夢(mèng)想和對(duì)未知領(lǐng)域的探索精神，推動(dòng)美國(guó)人乃至全人類積極開(kāi)展一項(xiàng)又一項(xiàng)太空計(jì)劃。其中當(dāng)然有政治、經(jīng)濟(jì)的考慮，然而最初始的推動(dòng)力則是對(duì)未知事物、對(duì)新領(lǐng)域的永不衰竭的好奇心、求知欲。正是這種精神推動(dòng)著人類向宇宙深處挺進(jìn)，推動(dòng)人類文明不斷向前。
美國(guó)30年的航天飛機(jī)發(fā)展歷程，告訴我們這樣一個(gè)道理，一個(gè)人、一個(gè)民族，永遠(yuǎn)不要停下追尋夢(mèng)想的腳步。在這個(gè)過(guò)程中，錯(cuò)誤也自有它的價(jià)值。正如美國(guó)航空航天局局長(zhǎng)博爾登所說(shuō)：“在NASA，失敗并不是最終結(jié)果�！�
只要夢(mèng)想和探索精神仍在，人類的目光就會(huì)繼續(xù)向著宇宙深處探尋。
航天計(jì)劃可以終止，然而人類向未知領(lǐng)域進(jìn)發(fā)的腳步永遠(yuǎn)不會(huì)停下。
（科學(xué)日?qǐng)?bào) 郭勉愈） |
