坐擁令人艷羨的交通區(qū)位優(yōu)勢，卻沒能將比較優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢物流產(chǎn)業(yè)，甚至還不如一些物流基礎(chǔ)條件遠(yuǎn)遜的成都、重慶、寧波、鄭州等城市。
昨從武漢市政府有關(guān)會議上獲悉，該市將整合物流管理資源，組建專門的物流發(fā)展局，理順長期困擾這座“物流之城”的物流業(yè)發(fā)展的管理體制、機制，加快推進物流產(chǎn)業(yè)取得實質(zhì)性突破。
因現(xiàn)代物流業(yè)涉及鐵、水、公、空、郵等綜合交通運輸和倉儲、農(nóng)工商產(chǎn)品流通、信息技術(shù)、市場監(jiān)管等眾多環(huán)節(jié)和領(lǐng)域，此前，眾多政府部門看似都有發(fā)展物流業(yè)的職能，但因部門分割，難以形成合力。
其后果，是大型物流項目缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，造成大型工業(yè)項目和重點工業(yè)園區(qū)無相應(yīng)的物流業(yè)配套，而一些區(qū)域又出現(xiàn)物流園區(qū)、配送中心、網(wǎng)點布局重復(fù)建設(shè)，無序競爭。
此前，武漢曾設(shè)置過物流業(yè)聯(lián)席會議機制，20多個相關(guān)部門參與。市長唐良智說，因行政管理主體不明，“想找個責(zé)任人打板子，都不知道該打誰的屁股。”
武漢擁有諸多顯赫的交通物流“頭銜”：長江中游航運中心、全國四大鐵路樞紐之一、全國公路主樞紐之一、區(qū)域性航空樞紐、中部物流區(qū)域中心城市、全國21個物流節(jié)點城市之一、成為我國唯一物流樞紐富集區(qū)。
然而，現(xiàn)實的物流業(yè)卻與此形成強烈反差：全球排名前50位的國際物流企業(yè)中，沒有一家將其中國區(qū)域總部設(shè)在武漢；該市現(xiàn)有的物流企業(yè)中，50%的資產(chǎn)不足100萬元，資產(chǎn)在5000萬元以上的僅83家，缺乏龍頭企業(yè)；在全國1264家A級以上物流企業(yè)中，武漢僅占63家，5A級企業(yè)更是鳳毛麟角。
缺乏廉價、高效的物流配送配套，已直接影響到武漢的招商引資。據(jù)了解，去年武漢全社會物流總費用與GDP的比率為16.5%，雖低于全國平均水平1.72個百分點，但較東南沿海物流業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)12%-13%的水平還有較大差距。偏高的物流成本，使工業(yè)企業(yè)難以生存。
昨日的會議明確，將全市物流業(yè)統(tǒng)一歸口管理的物流局設(shè)在市交委。
作者：鄒漢青陳穎
(本文來源：荊楚網(wǎng)-湖北日報) |
