運價比去年縮水50%，大公司苦撐中小企業(yè)面臨整合
國內(nèi)集裝箱市場2010年在經(jīng)歷了金融危機的低迷后有所反彈，但是今年1月份以來，市場又陷入低迷。
在集裝箱運力供大于求，航運運價大幅縮水的背景下，集裝箱市場企業(yè)目前普遍虧損，正面臨新的行業(yè)整合。
英國金融時報19日報道稱，中國海航集團有限公司已成為通用海洋貨柜有限公司的領先競標方。通用海洋貨柜是通用電氣集團(GE)旗下正待價而沽的集裝箱租賃企業(yè)，收購價格可能高達30億美元(包括債務)。
與此同時，內(nèi)地集裝箱出租公司——中海綠舟開始為赴港上市進行推介，計劃集資2.5億美元。約90%集資所得用于購買集裝箱，其余作為一般營運用途。航運專家吳明華表示，今年以來，國內(nèi)集裝箱船運公司普遍虧損，中海綠舟赴港上市意在獲取資金解決進一步發(fā)展問題。
大公司也在苦撐
金融時報援引知情人士稱，海航集團目前正與私人股權集團Kelso競購通用海洋貨柜�？刹橘Y料顯示，通用海洋貨柜有限公司1998年由美國的通用電氣和英國的海洋貨柜公司合并成立，總部設在英國倫敦。
中外運集裝箱運輸有限公司副總經(jīng)理趙春吉告訴早報記者，此公司成立后，因為美英雙方管理理念不同，經(jīng)常鬧矛盾，甚至還打過官司。在這種情況下，雙方的最好出路就是一方退出，讓第三方接手。
航運專家吳明華告訴早報記者，對于集裝箱租賃業(yè)務來講，船公司生存不好的時候，這個業(yè)務會虧損，船公司好的時候，也掙不了多少錢。通用電氣出售股權等于卸掉了一個包袱，可以保證其盈利增長。
吳明華同時表示，海航集團旗下的大新華物流控股(集團)有限公司自成立以來，一直在連續(xù)擴張，現(xiàn)在業(yè)務已經(jīng)覆蓋海運、空運、地面物流、碼頭等方面。一旦此次收購成功，其集裝箱業(yè)務將大大加強。
吳明華告訴早報記者，國內(nèi)集裝箱市場2010年在經(jīng)歷了金融危機的低迷后有所反彈，但是今年1月份以來，市場又陷入低迷，大部分班輪公司都出現(xiàn)了虧損，一些中小企業(yè)被收購重組的可能性大大增加，行業(yè)面臨新的整合。
趙春吉說，不光中小企業(yè)面臨危機，連大公司能支撐多久都很難講。
吳明華告訴記者，目前國內(nèi)集裝箱市場運力擴張很快。一方面，在2009年和2010年閑置的船舶資源釋放出來了，現(xiàn)在閑置的船舶資源大概只占全球集裝箱運力的1%，而去年這個數(shù)字達到11.5%。另外一個方面，1月份以來，國內(nèi)船公司原來訂購的新船進入接收期，而在2010年很多都是推遲交付。兩種因素作用下，目前集裝箱市場整體運力是供大于求。
運力釋放運價大降
還只是一個方面，吳明華表示，現(xiàn)在的航運運價也大為降低。比如上海到歐洲、上海到地中海航線，運價比去年同期下降了50%多。而這也被看作中國集裝箱市場的利潤線。
從集運指數(shù)上半年的走勢來看，中國出口集裝箱市場在2011年1月7日的運價指數(shù)為1057點，此后就不斷下滑，6月17日的運價指數(shù)為998點。相比之下，2010年中國出口集裝箱運價指數(shù)的最低點在2010年1月8日，運價指數(shù)為1005點。
在這種情況下，繼中海集運(601866)宣布7月1日起在相關航線加征旺季附加費和上調(diào)燃油附加費后，中國遠洋(601919)也宣布7月起開始提價。但是趙春吉表示，提價并不能最終問題，現(xiàn)在的情況比金融危機時的2009年還要糟糕。今年一季度集裝箱船運公司普遍虧損，二季度肯定還是虧損。
“2009年航運市場還知道控制運力，很多企業(yè)都有些收入。但是現(xiàn)在，運力全部都釋放出來了，大家都在搶貨，而搶貨只能有一個結果，不計成本，壓低價格，最后血流成河�！壁w春吉告訴早報記者。趙春吉透露，中外運集在亞洲區(qū)域的業(yè)務規(guī)模較小，主要業(yè)務集中在歐洲和美洲航線，但是也受到了影響，加之燃油成本上升，公司出現(xiàn)虧損。
吳明華則認為，盡管目前集裝箱船運公司運力過剩，但是只要封存部分運力、增開新的航線、減速航行，市場將會緩慢復蘇。 (來源：東方早報 作者：王道軍) |
