按照有關(guān)部門公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2010年我國船用配套設(shè)備本土化裝船率的總體水平約為40%（其中三大主流船型船用配套設(shè)備本土化裝船率為49.67%)，不僅與日本98％、韓國90%的國產(chǎn)化船用設(shè)備裝船率水平相距甚遠(yuǎn)，而且離《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》以及《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》所要求的目標(biāo)也有不小的距離。然而，就是這樣一個(gè)并不值得夸耀的數(shù)據(jù)，可能還由于統(tǒng)計(jì)口徑的原因而存在某種程度的“水分”。
據(jù)業(yè)內(nèi)一位不愿透露姓名的人士反映，我國在統(tǒng)計(jì)船用配套設(shè)備本土化裝船率時(shí)，并沒有以“設(shè)備”本身為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格的區(qū)分。所謂船用配套設(shè)備，應(yīng)該是指船用主機(jī)、輔機(jī)、甲板機(jī)械、艙室機(jī)械、防污染系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)、通信導(dǎo)航系統(tǒng)等，而船用鐵舾件、艙口蓋等產(chǎn)品并不是真正意義上的船用配套設(shè)備。但是，我國在統(tǒng)計(jì)船用配套設(shè)備本土化裝船率時(shí)，往往根據(jù)各地船舶工業(yè)主管部門上報(bào)的地方船舶配套業(yè)產(chǎn)值占造船生產(chǎn)總值的比率來進(jìn)行計(jì)算，如此就造成了一種船用配套設(shè)備本土化裝船率較高的假象。而事實(shí)上，配套業(yè)產(chǎn)值比率與配套設(shè)備本土化裝船率根本不是一個(gè)概念。據(jù)了解，各地在統(tǒng)計(jì)船舶配套業(yè)產(chǎn)值時(shí)，為了使業(yè)績更“好看”，總是將船用鐵舾件、艙口蓋等產(chǎn)品的產(chǎn)值都計(jì)入配套業(yè)產(chǎn)值，有的還將船舶分段的產(chǎn)值也一并計(jì)入，甚至不加區(qū)分地將船廠分包出去的所有業(yè)務(wù)都計(jì)入配套業(yè)產(chǎn)值。據(jù)某重點(diǎn)造船地區(qū)的船舶工業(yè)主管部門人士透露，他們統(tǒng)計(jì)的船舶配套業(yè)產(chǎn)值基本是來自船用鐵舾件、艙口蓋、船舶分段等產(chǎn)品。這樣看來，配套業(yè)產(chǎn)值中有相當(dāng)一部分并不是真正意義上的船用設(shè)備的產(chǎn)值。
更進(jìn)一步看，就是我國船配產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r并不令人樂觀，因?yàn)�，按照“本土化”的概念，在各地的外資和合資船配企業(yè)的產(chǎn)值也被一并納入地方船舶配套業(yè)產(chǎn)值之列，如果將這部分產(chǎn)值剔出，我們真正的國產(chǎn)化船用設(shè)備所占的比例更是低得可憐。
按照《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出的目標(biāo)，到2010年，我國三大主流船型本土化配套設(shè)備裝船率（按價(jià)值計(jì)算）要達(dá)到 60%，到2015年則要達(dá)到80％以上。2009年出臺(tái)的《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》也提出，到2011年，三大主流船型本土生產(chǎn)的船用配套設(shè)備平均裝船率要達(dá)到65%以上。從目前來看，2010年的目標(biāo)并未實(shí)現(xiàn)，要想實(shí)現(xiàn)2011年和2015年的更高目標(biāo)，難度就更大了。更令人擔(dān)憂的是，上述現(xiàn)象似乎告訴人們，我國目前僅僅40％的船用配套設(shè)備本土化裝船率都有“虛高”之嫌。面對外資船配企業(yè)在華咄咄逼人的擴(kuò)張態(tài)勢，我國船配業(yè)與它們的差距不是縮小了，而是擴(kuò)大了，如果再不給予高度重視并采取切實(shí)有效的措施，就有被進(jìn)一步拉大差距的可能，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)《規(guī)劃》提出的目標(biāo)就會(huì)成為空談。
