波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)BDI周一連續(xù)第二日下滑，主要受海岬型船運(yùn)價(jià)下跌影響。
波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌0.84%或12點(diǎn)，至1,437點(diǎn)。
波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)BCI下滑1.49%，至2,084點(diǎn).海岬型船舶平均日獲利下降420美元至13,521美元。該型船舶的通常運(yùn)載量為15萬(wàn)噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。
盡管大宗商品和能源價(jià)格持堅(jiān)，但波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)今年以來(lái)累計(jì)下跌逾15%，而且交易商稱干散貨運(yùn)費(fèi)前景依然晦暗，因船只供應(yīng)增速超過(guò)運(yùn)送商品的需求。
“太平洋地區(qū)海岬型船運(yùn)價(jià)承壓嚴(yán)重，因目前現(xiàn)貨市場(chǎng)上的中國(guó)鐵礦石需求很低。”一交易商說(shuō)。
巴西淡水河谷擁有自己的運(yùn)輸船只，使形勢(shì)更加惡化。印度雨季導(dǎo)致水位上漲，阻礙商品運(yùn)輸，也降低了鐵礦石出口。
波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)BPI升0.47%,至1,692點(diǎn)。該型船舶平均日獲利增加61美元，至13,519美元。該型船舶的通常運(yùn)載量為6-7萬(wàn)噸，主要貨物是煤炭與谷物。 |
