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全球商船完成10億噸運(yùn)力 航運(yùn)模式今非昔比
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http://m.t3home.cn 發(fā)表日期：2011-7-12 10:17:41
蘭格鋼鐵 |
圖：史托福認(rèn)為，航運(yùn)業(yè)總能適時(shí)提供新科技，以應(yīng)付全球經(jīng)濟(jì)需要，而航運(yùn)周期就是以最低運(yùn)費(fèi)用適當(dāng)?shù)纳檀M(jìn)行貿(mào)易
大公報(bào)7月12日訊(實(shí)習(xí)記者岑伊華)2011年7月1日，國(guó)際航運(yùn)業(yè)創(chuàng)下兩個(gè)亮麗的世界紀(jì)錄：全球商船船噸錄得10億總噸；全球85000艘商船總值接近1萬(wàn)億美元。這是國(guó)際航運(yùn)發(fā)展史上的一個(gè)新里程碑。倫敦權(quán)威航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)克拉克森(Clarksons)資深研究員史托福就此發(fā)表文章，以全球商船船隊(duì)的成長(zhǎng)與發(fā)展為題，為這個(gè)對(duì)全球貿(mào)易發(fā)展舉足輕重的行業(yè)回顧過(guò)去，展望未來(lái)。
文章指出，1955年，全球商船船隊(duì)完成1億總噸是全球第一個(gè)里程碑；然后用了56年時(shí)間，商船船噸以平均每年4.2%的增長(zhǎng)速度上升10倍，至2011年7月1日，全球商船船隊(duì)上升至10億總噸，前后花了半個(gè)世紀(jì)有多。文中又指出，早在1955年時(shí)，船務(wù)活動(dòng)情況與今天的相比，實(shí)在大相逕庭。當(dāng)年的主要航運(yùn)是郵輪客運(yùn)和不定期航線，而頭等艙則載乘客。但56年后的今天，一切都改變了：大型客機(jī)取代郵輪客運(yùn)；集裝箱船以定期貨輪航線運(yùn)作；散貨船運(yùn)則取替不定期航線；只有油輪才能穩(wěn)定發(fā)展，愈做愈大。
史托福表示，雖然情況看似正常業(yè)務(wù)發(fā)展走勢(shì)，但對(duì)船運(yùn)投資者來(lái)說(shuō)，這個(gè)波動(dòng)不定的市場(chǎng)走勢(shì)絕對(duì)是個(gè)噩夢(mèng)。航運(yùn)業(yè)發(fā)展初期走勢(shì)凌厲——從1955年至1975年處?kù)陡叻迤�，新興的歐洲市場(chǎng)提供資金，投資者紛紛訂購(gòu)超級(jí)油輪及散貨船，業(yè)務(wù)增長(zhǎng)率由年均4%飆升至10.2%；到了1985年，增長(zhǎng)率就急挫至-1%。然后另一循環(huán)又開(kāi)始，至2010年，增長(zhǎng)再次上升至年均超過(guò)8%。
史托福分析指，這種波動(dòng)不定的走勢(shì)，部分是由於貿(mào)易增長(zhǎng)的變動(dòng)，由最初急促的步伐(每年8%)升至1975年的最高位，然后跌至80年代的每年1%，至后來(lái)的年約3%。然而，投資者抱過(guò)高期望，打算利用寬松的歐元政策來(lái)玩弄市場(chǎng)，使商船船隊(duì)增長(zhǎng)過(guò)度負(fù)荷。
景氣循環(huán)充滿戲劇性
盡管這個(gè)景氣循環(huán)是如此戲劇性，史托福卻認(rèn)為，這個(gè)行業(yè)總能出乎意料地適時(shí)提供新科技，以應(yīng)付全球經(jīng)濟(jì)的需要──一系列先進(jìn)的油輪、散貨船及集裝箱船船隊(duì)，均精細(xì)地按需要而發(fā)展成不同的尺寸，以迎合現(xiàn)今貿(mào)易世界中對(duì)廉價(jià)海運(yùn)的繁復(fù)需求。
然而，他亦指出，雖然這個(gè)行業(yè)有如此靈活多變的適應(yīng)力，但船隊(duì)運(yùn)輸產(chǎn)能卻出乎意料地沒(méi)有太大增幅。1955年，1億總噸船可以承運(yùn)8.2億噸貨物，即每總噸運(yùn)載約8.2噸貨；今天10億總噸船可以承運(yùn)84億噸貨物，即平均每總噸運(yùn)載約8.4噸貨。
史托�？偨Y(jié)指，畢竟投資者每每慎重考慮過(guò)后，始終需要運(yùn)載貨物。數(shù)以億噸計(jì)船運(yùn)專為滿足現(xiàn)今全球經(jīng)濟(jì)繁復(fù)需求的商船，配以超低運(yùn)費(fèi)──航運(yùn)周期就是以最低運(yùn)費(fèi)用適當(dāng)?shù)纳檀M(jìn)行貿(mào)易。當(dāng)然，國(guó)際航運(yùn)發(fā)展能有今天的輝煌成績(jī)，高成本運(yùn)作下的海岬型干散貨船船東尤其應(yīng)記一功。 |
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