最近，廣州市即將上調(diào)的打的價(jià)引起了全城熱議。
廣州市物價(jià)局日前為本月18日即將召開的調(diào)價(jià)聽證會(huì)準(zhǔn)備了兩套方案。方案一，起步價(jià)為9元/2.3公里，以后氣價(jià)(液化石油氣價(jià)格)每變動(dòng)0.83元/升，出租汽車起步價(jià)相應(yīng)增加或減少1元，但在晚上10時(shí)至次日早上6時(shí)要加收30%的夜間附加，另外，擁堵營(yíng)運(yùn)(時(shí)速低于12公里時(shí))收取營(yíng)運(yùn)候時(shí)費(fèi)31元/小時(shí)；
方案二，不加收夜間和擁堵附加，全天候一個(gè)價(jià)，但起步價(jià)較高為10元/2.5公里，以后氣價(jià)每變動(dòng)0.83元/升，出租汽車起步價(jià)相應(yīng)變動(dòng)1元。
3公里內(nèi)打車價(jià)格無變化
廣州市出租車目前的起步價(jià)為7元/2.3公里，續(xù)租價(jià)為2.6元/公里，外加燃油附加2元/車次；停車等候及當(dāng)車輛運(yùn)行時(shí)速低于10公里時(shí)，計(jì)費(fèi)26元/小時(shí)；載客車輛行駛滿35公里后，表內(nèi)自動(dòng)加計(jì)50%空駛費(fèi)，該標(biāo)準(zhǔn)(除燃油附加)自2002年12月執(zhí)行至今。
聽證會(huì)上的兩套方案與當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)相比較發(fā)現(xiàn)：在日間，方案一與現(xiàn)行收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)相比無變化；方案二與現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)相比3公里內(nèi)無變化，5至40公里都是比現(xiàn)價(jià)多1元；夜間，方案二仍與現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)相比3公里內(nèi)無變化，5至40公里都是比現(xiàn)價(jià)多1元�，F(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)3公里為11元，方案一3公里為14元，上漲了27.27%，5公里、10公里、20公里，收費(fèi)均大幅上漲30%以上，40公里現(xiàn)價(jià)114元，方案一為146元，上漲了29.82%。
“無論哪個(gè)方案，反正價(jià)格是漲定了，我們的生活成本都在漲啊�！痹谔旌訊忢敼ぷ鞯陌最I(lǐng)張輝每個(gè)月打的都要花費(fèi)幾百元錢。
司機(jī)對(duì)漲價(jià)并不“感冒”
出租車漲價(jià)的原因主要緣于國(guó)際油價(jià)和氣價(jià)的不斷走高，司機(jī)收入受影響。但本報(bào)記者采訪中了解到，不少司機(jī)對(duì)漲價(jià)并不“感冒”。“我們這個(gè)行業(yè)算是十年來收入沒有任何增長(zhǎng)的行業(yè)了。但這十年物價(jià)起碼翻了一番。”來自河南的出租車司機(jī)李師傅說。
“這個(gè)活是越來越難。”李師傅說，你累死累活地干，現(xiàn)在一個(gè)月最多也就能掙個(gè)4000，“漲價(jià)后，我們的收入其實(shí)也沒有增加多少，相反，這多少會(huì)影響到顧客的打的意愿，反過來對(duì)我們沒啥好處�！�
在出租車的營(yíng)運(yùn)成本中，油氣價(jià)的上漲是一方面，但出租車司機(jī)的運(yùn)營(yíng)成本構(gòu)成除了油價(jià)(氣價(jià))，還有眾所周知的高昂承包費(fèi)，也就是每月向出租車公司繳納的“份子錢”。絕大多數(shù)的司機(jī)和消費(fèi)者均認(rèn)為，不拿份子錢開刀，一切都是徒勞。
思考出租車管理新模式
不少司機(jī)都告訴記者，一類企業(yè)每車每月的承包費(fèi)基準(zhǔn)價(jià)為7850元。
一些小公司每個(gè)月從每輛的士身上最高可抽走2000元，出租車公司可謂是暴利經(jīng)營(yíng)。所以輿論指出，聽證會(huì)應(yīng)當(dāng)首先對(duì)“份子錢”進(jìn)行合理性、正當(dāng)性的嚴(yán)格審核、監(jiān)審。
“承包費(fèi)還有很大的下調(diào)空間�！睆V州市政協(xié)委員韓志鵬告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》，出租車行業(yè)本來就是一種公用事業(yè)，政府應(yīng)當(dāng)加大投入的力度，對(duì)一些稅費(fèi)，能減免的應(yīng)該減免，大力改善出租車司機(jī)的運(yùn)營(yíng)環(huán)境。
他說，在目前城市越來越擁堵的情況下，政府要解決交通擁堵的問題，大力發(fā)展公共交通是關(guān)鍵所在，而出租車也是一種重要的公共交通工具。有研究表明，一輛出租車在路上營(yíng)運(yùn)的效率起碼頂過了20輛私家車。
在武漢大學(xué)政治與公共管理學(xué)院教授尚重生看來，出租車剛出現(xiàn)的時(shí)候就是個(gè)體行業(yè)。現(xiàn)在要解決出租車問題，就要取消夾在司機(jī)和政府之間的出租車公司，政府直接發(fā)牌照給個(gè)人，由出租車管理部門進(jìn)行管理和監(jiān)督，出租車每個(gè)月只要繳納必要的管理費(fèi)用和稅收。在出租車數(shù)量和定價(jià)等方面，仍由政府把控。
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