1．底盤各大部件的表面如車架、前橋、后橋、懸架等會(huì)出現(xiàn)多處局部小黃色銹斑。

    2．車架組成零(部)件的結(jié)合面處如：襯梁與大梁、大梁與橫梁端部、各種座類與大梁等多處出現(xiàn)了流淌的黃色銹跡。

    3．鉚釘孔部位多處出現(xiàn)了流淌的黃色銹跡。

    凡此種種現(xiàn)象，幾乎在所有卡車底盤中都會(huì)有不同程度的出現(xiàn)。若按目前常規(guī)卡車底盤零部件涂裝工藝規(guī)范檢查，可能也找不出什么問(wèn)題，更不能從根本上解決問(wèn)題。那么產(chǎn)生這些現(xiàn)象的根本原因是什么呢？

    一、卡車底盤零部件在物流、裝卸、底盤裝配過(guò)程等環(huán)節(jié)中的影響因素

    卡車底盤零部件，如車架、前橋、中橋、后橋、懸架板簧等，外形復(fù)雜、單件重量較大，這些零部件在物流運(yùn)輸、裝卸、底盤裝配過(guò)程中很難避免產(chǎn)生磕碰、擦傷現(xiàn)象。目前常規(guī)生產(chǎn)工藝雖然在底盤裝配后或整車裝配后都設(shè)置有底盤補(bǔ)漆工序，但不能從根本上保證將整個(gè)底盤所有的磕碰、擦傷處都能得到有效補(bǔ)漆。因此在遇陰雨天氣或潮濕、有水、泥濘路況的情況下，得不到油漆保護(hù)的磕碰、擦傷部位就會(huì)發(fā)生銹蝕。

    二、卡車整體車架電泳底漆工藝的局限性

    (一)卡車整體車架電泳工藝對(duì)于組成車架的各零部件接合面間隙部位的局限性

    卡車車架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，由幾十個(gè)到上百個(gè)零件鉚接(螺栓聯(lián)接)而成。組成車架的零部件如縱梁、襯梁等為厚鋼板沖壓而成，橫梁為厚鋼板沖壓件鉚接或焊接而成。這些零部件的裝配表面平面度誤差較大，因此整個(gè)車架鉚接(螺栓聯(lián)接)后并不能保證各零件接合面處全部貼合，而這些部位往往間隙較小且分布不規(guī)則，整體車架電泳底漆時(shí)這些間隙部位的表面無(wú)法形成有效的油漆涂層，因此起不到油漆涂層的保護(hù)作用。遇雨水、泥濘飛濺路況，上述零件接合面間隙部位就會(huì)發(fā)生銹蝕。

    (二)卡車整體車架電泳工藝對(duì)于鉚釘(螺栓)孔部位的局限性

    組成卡車車架的縱梁、襯梁等零部件，具有諸多的透孔，通過(guò)這些透孔與其他零部件進(jìn)行鉚釘聯(lián)接(或螺栓聯(lián)接)。傳統(tǒng)的車架生產(chǎn)工藝中，在車架鉚接(螺栓聯(lián)接)時(shí)，組成車架的縱梁、襯梁等零部件并不進(jìn)行涂裝，因此鉚釘(螺栓)孔的部位沒(méi)有油漆保護(hù)層。組成卡車車架的零部件鉚接(螺栓聯(lián)接)后，整體車架電泳底漆時(shí)，鉚釘(螺栓)孔部位已無(wú)法形成油漆涂層，該部位不具備防銹性。同樣，遇雨水、泥濘飛濺路況，上述部位就會(huì)發(fā)生銹蝕。

    三、載貨車輛的車架負(fù)載后產(chǎn)生變形，鉚釘出現(xiàn)松動(dòng)情況下的影響因素

載貨車輛在行駛過(guò)程中，受重載、復(fù)雜、惡劣路況等影響，車架經(jīng)受復(fù)雜的應(yīng)力及變形，造成車架的鉚釘部位出現(xiàn)一定程度的松動(dòng)現(xiàn)象。遇陰雨、潮濕天氣或有水、泥濘路況，鉚釘孔及組成車架的零部件結(jié)合面的間隙處極易進(jìn)水，沒(méi)有得到油漆涂層保護(hù)的部位就會(huì)產(chǎn)生銹蝕。

    四、解決卡車底盤容易銹蝕問(wèn)題的途徑

    綜上所述，采用傳統(tǒng)的卡車底盤涂裝工藝，在整車出廠后仍會(huì)出現(xiàn)局部銹蝕的根本原因是：組成卡車底盤的各種零部件涂裝后仍然存在著局部表面漏涂或局部表面由于結(jié)構(gòu)原因根本無(wú)法形成油漆涂層的情況。特別是車架部件，采用整體車架電泳工藝，車架的透孔表面、縱梁與襯梁結(jié)合表面、大梁與橫梁結(jié)合表面、大梁與各種聯(lián)接座表面等存在著大量的無(wú)油漆涂層表面。這些沒(méi)有油漆保護(hù)層的表面遇惡劣環(huán)境都會(huì)產(chǎn)生銹蝕。為此，有必要探討所有組成車架的零部件在鉚接(螺栓連接)前進(jìn)行散件電泳底漆工藝的可能性，以實(shí)現(xiàn)所有零部件外表面在鉚接(螺栓連接)前都具有完整的油漆保護(hù)層。同時(shí)，有必要探討組成卡車底盤的其它主要零部件如車架、前橋、中橋、后橋、懸架板簧、傳動(dòng)軸等進(jìn)行底盤裝配后再增加一道整個(gè)底盤面漆工序的可能性，以達(dá)到底盤面漆涂層全面覆蓋整個(gè)底盤表面，增加底盤整體防腐性能的目的。

    五、卡車底盤生產(chǎn)工藝的改進(jìn)和方法

    前已闡述，傳統(tǒng)的卡車底盤生產(chǎn)工藝中存在著整體車架涂裝工藝的局限性，而組成車架的零部件在鉚接(螺栓連接)前進(jìn)行散件電泳底漆工藝并在底盤裝配后增加一道整個(gè)底盤面漆工序，可有效地彌補(bǔ)傳統(tǒng)的卡車底盤生產(chǎn)工藝中的防腐性能差的缺陷。表1為傳統(tǒng)卡車底盤生產(chǎn)工藝與改進(jìn)后卡車底盤生產(chǎn)工藝過(guò)程比照表。

    六、預(yù)期效果

    改進(jìn)后的底盤生產(chǎn)工藝，車架零(部)件散件電泳底漆后進(jìn)行車架鉚接，底盤裝配后再整體進(jìn)行一遍面漆，可有效的將零部件裝配過(guò)程中因磕碰、劃傷而造成的漆膜損傷全部修補(bǔ)，大大提高了卡車底盤的抗腐蝕性能；另一方面漆膜厚度得到保證，底盤表面的漆膜飽滿、美觀，提高了整車整體涂裝水平。