“鐵老大”正在逐漸放慢擴(kuò)張腳步。
據(jù)鐵道部最新數(shù)據(jù)，我國(guó)鐵路基建投資5月份單月完成424億元，同比下降16.9%，成為自2008年以來首次單月同比下降。
而今年1~5月鐵路基建投資完成1986億元，同比增長(zhǎng)僅為13.4%，與前4個(gè)月25.7%的增速相比，幾乎被攔腰斬?cái)唷?br>
鐵老大收緊“錢袋”
無論是5月單月基建投資同比下降，還是1~5月總體投資增速放緩，都直接體現(xiàn)出鐵道部正收緊錢袋。
今年年初，當(dāng)時(shí)還在任的鐵道部部長(zhǎng)劉志軍表示，今年全國(guó)鐵路安排基本建設(shè)投資7000億元，但隨著劉被免職，這一計(jì)劃也隨之?dāng)R淺。
上月鐵道部最終確定的固定投資總規(guī)模僅為7455億元，其中，基本建設(shè)投資規(guī)模6000億元。相比年初的目標(biāo)，分別下降905億元和1000億元。
中金公司報(bào)告稱，如果全年完成基建投資6000億元，隱含未來下半年鐵路基建投資將同比下降24.8%。
北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理系教授歐國(guó)力告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，近幾年鐵路投資增長(zhǎng)主要體現(xiàn)在對(duì)高鐵的投入上，目前高鐵已經(jīng)面臨發(fā)展速度過快，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)過高的問題，從這個(gè)角度看，投資增速放緩并不是壞事。
“鐵路基建結(jié)構(gòu)也需要改變，比如放緩高鐵建設(shè)進(jìn)程，增加資源大省的貨運(yùn)專線等�！睔W國(guó)力建議。
據(jù)了解，鐵路建設(shè)在“十二五”期間的總投資額將達(dá)到2.8萬億元人民幣。與“十一五”期間鐵路新線的投產(chǎn)比例相比，“十二五”期間新線路的投產(chǎn)將增長(zhǎng)87.5%，總投資將增長(zhǎng)41.4%，但如果平均到年，以后4年鐵路建設(shè)的平均年度投資額還將會(huì)少于今年。
鐵道部新聞發(fā)言人王勇平稱，這是一個(gè)積極穩(wěn)妥的計(jì)劃安排，既體現(xiàn)了鐵路建設(shè)的連續(xù)性，適應(yīng)了在建項(xiàng)目合理的施工組織和資金需求，也與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平相適應(yīng)。
下游產(chǎn)業(yè)“入冬”？
屢創(chuàng)新高的鐵路建設(shè)投資數(shù)據(jù)，正使鐵道部背負(fù)巨大的財(cái)務(wù)壓力，這是鐵路縮減投資的一個(gè)重要原因。鐵道部報(bào)告顯示，截至3月底其總資產(chǎn)和總負(fù)債分別為3.41萬億元和1.98萬億元(去年三季度為1.6萬億元)。
鐵道部運(yùn)輸局綜合部主任李軍告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“去年我們的資產(chǎn)負(fù)債率是57%，并不是太高，但是它有向上增長(zhǎng)的趨勢(shì)，所以需要進(jìn)行控制�！�
他稱，負(fù)債率如果過高，會(huì)使經(jīng)營(yíng)壓力增大，同時(shí)也會(huì)增加融資難度。
統(tǒng)計(jì)顯示，鐵路基建投資在中國(guó)整體投資中直接占比大約為3%，今年以來的鐵路投資縮減對(duì)下游領(lǐng)域的間接影響則更為突出。
鐵路行業(yè)內(nèi)多家公司發(fā)布的一季度財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，經(jīng)營(yíng)活動(dòng)出現(xiàn)負(fù)的現(xiàn)金流。中國(guó)中鐵第一季度經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流為-21.09億元；中國(guó)鐵建經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流量為-42.45億元。
此外，中國(guó)南車經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流量為-70.64億元；中國(guó)北車(601299)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流為-68.82億元。
中國(guó)鐵建在第一季度財(cái)務(wù)報(bào)告中表示，國(guó)內(nèi)鐵路工程招標(biāo)總額與去年同期相比下降九成左右。該公司第一季度新簽鐵路工程合同總額為33億元，而去年同期中鐵建新簽鐵路工程總額達(dá)905.309億元。
李軍告訴記者，做基建工程的企業(yè)肯定會(huì)受到一些影響，但是在裝備采購(gòu)方面并沒有下降，依然能保持和去年持平的水平。(每日經(jīng)濟(jì)新聞)
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