鐵路部門表示正式運(yùn)營后會改善  沿線城市網(wǎng)絡(luò)環(huán)境不同會影響上網(wǎng)速度

　　“子彈頭”無懼飛鳥和子彈

　　“飛機(jī)如果被鳥撞上會很危險，（京滬高鐵）CRH380BL動車組車頭上安裝的防彈減速玻璃，不僅鳥撞上沒事，就是石頭砸上都不怕�！敝袊�北車列車設(shè)計人員介紹說。

　　昨天下午，記者試乘京滬高鐵G146次380B型車，京滬高鐵動車組列車除了車頭、車身的獨(dú)特設(shè)計以外，車頭玻璃也是堅不可摧的，中國北車列車設(shè)計人員介紹說，CRH380BL動車組車頭前窗玻璃撞上時速400公里的1公斤重飛鳥，或者撞上時速400公里的20克鋁彈，玻璃都不會受損。撞上時速540公里的一公斤鋁彈，則會讓玻璃受損，但無法穿透，最多也就是出現(xiàn)些裂紋，絕對不會碎，車內(nèi)人員不會受到傷害。

6月16日，在京滬高鐵G2次試驗(yàn)列車駕駛室。

　　千里京滬一線牽，京滬高鐵即將開通運(yùn)行�！皻g迎來到北京！”昨日下午1點(diǎn)55分，記者搭乘的京滬高鐵CRH380BL列車抵達(dá)北京南站，列車是從早上9點(diǎn)駛離上海虹橋站的。在體驗(yàn)每小時300公里陸地飛行的同時，記者發(fā)現(xiàn)，沿線的手機(jī)信號不穩(wěn)。

　　座椅下都有插座可充電

　　在高速鐵路全封閉的車廂內(nèi)如何更有效地減少電磁干擾，使手機(jī)、無線網(wǎng)絡(luò)信號通暢一直是旅客廣為關(guān)注的問題，在14日召開的京滬高鐵情況介紹會上，鐵道部科技司副司長吳克檢向媒體透露，目前鐵路方面正在積極研究減少封閉車廂內(nèi)電磁干擾的方案和措施，力爭減少電磁對手機(jī)等電子設(shè)備的干擾，爭取實(shí)現(xiàn)車廂內(nèi)無線網(wǎng)絡(luò)的暢通。  

　　京滬高鐵列車內(nèi)，每排座椅下面，都會有一個電源插座，三孔和兩孔各一個，乘客分別可以給手提電腦和手機(jī)充電，插座基本能保證乘客使用，最多3人使用一個，旅客可全程使用手提電腦等電子設(shè)備實(shí)現(xiàn)旅行辦公。 

　　無線網(wǎng)絡(luò)基本“不可用”

　　此前有媒體報道在試運(yùn)行的高鐵列車內(nèi)，每節(jié)車廂都安裝了無線交換設(shè)備，可實(shí)現(xiàn)無線WIFI上網(wǎng)。不過，記者體驗(yàn)后卻發(fā)現(xiàn)，手機(jī)搜索不到WIFI的網(wǎng)絡(luò)，無線網(wǎng)絡(luò)基本處于不可用狀態(tài)。

　　一起體驗(yàn)列車的董小姐表示，插了3G上網(wǎng)卡的筆記本大部分時間還是有信號的，“但只能看看網(wǎng)頁，刷刷微博，視頻什么的就看不了�！�

　　中國北車集團(tuán)唐山軌道客車有限責(zé)任公司（以下簡稱“唐客公司”）副總工程師任剛表示，昨日開行的實(shí)驗(yàn)列車上確實(shí)還沒裝無線上網(wǎng)的設(shè)備，什么時候裝還需討論。 

　　除了沒有無線網(wǎng)絡(luò)，手機(jī)的信號似乎也不給力。記者在列車臨近南京段時，共接到4個移動來電提醒的短信。在北京往返至天津段的途中，連續(xù)打了3次電話都沒成功，有時信號顯示是滿格，但電話還是打不通，還有兩次在通話中就被自動中斷了。

　　“我用iPhone接了3個電話中途都斷了，最后只能發(fā)短信�！薄皠偱牧藦堈掌瑴�(zhǔn)備發(fā)彩信，發(fā)了半天也沒發(fā)出�！薄按蜻^幾次手機(jī)，有時能接通，有時信號很模糊，通話一直斷斷續(xù)續(xù)�！彪S車體驗(yàn)者也沒少對此抱怨。

　　究竟什么原因?qū)е滦盘柌环�(wěn)定呢？唐客公司副總工程師任剛告訴記者，由于列車要穿越多個省市，受不同地區(qū)、地形的影響，沿途的基站分布也不一樣，在基站少的區(qū)域，手機(jī)信號自然接受的就少了。唐客公司一名技術(shù)人員解釋，進(jìn)入到隧道山區(qū)，丘陵等地帶沿途往往基站較少，“從南京過來那段隧道比較多，有的地方在農(nóng)村邊上建設(shè)的基站也少。” 

　　據(jù)介紹，為了能使手機(jī)信號放大，列車的每節(jié)車廂頂部都安裝了泄漏電纜，首尾車廂還安裝了900-1800MHz的終繼器，“列車就相當(dāng)于一個大磁場，手機(jī)撥打的信號通過電纜發(fā)出去，但外面沒有基站，或者是還在調(diào)試的新建基站就接收不到信號�！�

　　鐵路部門表示，將繼續(xù)與通訊運(yùn)營商溝通聯(lián)系，盡快在沿線完善基站布局，為商務(wù)旅客乘車創(chuàng)造良好的辦公環(huán)境。

　　 旅客遇險 可拉“拉手”提醒司機(jī)

　　高鐵安全備受關(guān)注，唐客公司副總工程師任剛表示，列車的安全設(shè)施包括司機(jī)的安全操控，司機(jī)腳下有一個ASP裝置，保障司機(jī)在任何突發(fā)情況下能夠自動停車。

　　另外，每個車廂的角落都安裝有紅色的乘客緊急拉手，乘客在車內(nèi)若遇意外情況的話，其他乘客都能來操控，拉動之后便有信號傳遞到司機(jī)那里，隨車的機(jī)械師跟司機(jī)確認(rèn)之后再判斷相應(yīng)的操作。

　　“比如線路出現(xiàn)意外的自然災(zāi)害，橋梁斷裂，軌道塌陷，都會在毫秒范圍內(nèi)通過地面系統(tǒng)傳達(dá)到列車上，緊急制動的安全距離為3700米，列車在1分鐘之內(nèi)會自動進(jìn)行減速，或者停車�！� 

　　同時，列車的自動化程度很高，由司機(jī)人為操控的系統(tǒng)和功能有限，包括門的開關(guān)，以及突發(fā)事件的應(yīng)急。所有列車運(yùn)行的速度，包括網(wǎng)壓，供電，整個設(shè)備狀況，牽引系統(tǒng)，制動系統(tǒng)的狀態(tài)全部通過控制屏來報告提示司機(jī)。

　　旅客抽煙 高鐵車廂會自動報警

　　如有乘客吸煙，遍布車廂的傳感器，會敏銳捕捉到煙霧等危險信息，自動報警，讓司機(jī)在第一時間得到信息，及時作出相應(yīng)處理。

　　列車上還有相應(yīng)的火災(zāi)安全設(shè)備，在列車的衛(wèi)生間、電器柜、司機(jī)室都設(shè)置了煙火報警裝置，每個車廂有4-5個，在列車安全運(yùn)行的條件下可以監(jiān)控任意的火情和煙霧，會發(fā)出“哇哇”的聲光報警，報警信號通過列車的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)傳達(dá)到司機(jī)室，司機(jī)跟機(jī)械師馬上聯(lián)系，確認(rèn)火情，采取必要的處置措施。所有動車組車底的動力設(shè)備下面也安裝有火情探測器。

　　體驗(yàn)高鐵

商務(wù)座乘客體驗(yàn)帶有顯示屏的VIP座椅。

G2次試驗(yàn)列車上安裝的逃生用的應(yīng)急錘。

　　        商務(wù)車廂設(shè)有“私家廚房”

　　京滬高鐵動車組列車設(shè)有一等車、二等車、商務(wù)車、餐車，并設(shè)有兩個VIP觀光區(qū)。VIP觀光區(qū)緊鄰司機(jī)室，全車共設(shè)兩個VIP觀光區(qū)，每個VIP觀光區(qū)設(shè)兩個與商務(wù)車內(nèi)相同的高級可躺式座椅、3張高檔沙發(fā)、高級“電子幕簾”，多功能邊柜等設(shè)施。

商務(wù)座車內(nèi)乘客正體驗(yàn)可平躺的VIP座椅。

商務(wù)車廂內(nèi)備有微波爐，下有小冰箱�！　�

本版圖片 早報記者 張棟

　　座椅可放平如臥鋪

　　京滬高鐵列車的3號車廂，因取消原先的豪華座椅改成VIP座而備受關(guān)注。記者看到，車廂內(nèi)共有24個紅色VIP軟席座椅，共分8排，每排3座，一側(cè)為單人座椅，另一側(cè)為雙人座椅，每個座椅都采用高檔的真皮蒙面。

　　記者隨意坐到一個位子上發(fā)現(xiàn)，VIP座椅扶手內(nèi)側(cè)面有若干個按鈕以及一個標(biāo)準(zhǔn)耳機(jī)插孔，其中有3個按鈕可手動調(diào)節(jié)90度正坐，半躺，以及180度平躺三種不同的坐躺方式。三對小按鈕分別調(diào)節(jié)座椅和架板的前后伸縮。另外還有一個呼叫按鈕，只要一按該按鈕，一端的服務(wù)呼叫顯示屏就可以顯示哪位旅客有需要。   

　　在商務(wù)車廂的一端，還包括一個開放式的小廚房，獨(dú)立的臺面上有電子微波爐和一個洗手池，微波爐下面設(shè)置有小冰箱，上面則是兩個櫥柜。

　　觀光區(qū)看“司機(jī)開車”

　　在列車的首尾車廂，除了司機(jī)的駕駛室，還各緊貼著一個VIP觀光區(qū)，這也是京滬高鐵列車的亮點(diǎn)之一。

　　VIP觀光區(qū)里有2個和商務(wù)車廂相同的軟席座椅，以及3個高檔沙發(fā)，觀光區(qū)兩側(cè)各有兩塊玻璃，司機(jī)室最前面有一塊風(fēng)擋玻璃，兩側(cè)也有兩塊玻璃。司機(jī)室和觀光區(qū)之間，有一個“電子幕簾”，在通電之前為水霧玻璃，旅客按動通電按鈕后，玻璃的水霧層立即消失，近3米長，2米寬的立體式熒幕立即展現(xiàn)在人們面前，站在“熒幕”前，可以看到筆直的鐵軌不停在腳下穿過。