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四川：破千年“蜀道難”西部樞紐打造“8小時交通圈”
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http://m.t3home.cn 發(fā)表日期：2011-6-15 10:30:43
蘭格鋼鐵 |
◎2007年底，省委九屆四次全會上，四川作出了建設(shè)西部綜合交通樞紐的重大決策，要變?nèi)珖肪W(wǎng)的“西部終端”為“西部中樞”，形成成都至全國主要城市的8小時交通圈。
◎過去60年，四川建了2986公里鐵路，地震后到2010年底，開工在建的鐵路就有3300多公里，今后5年四川鐵路通車里程還將翻一番。
◎2011年初的省“兩會”上，宣布的消息讓人振奮：西部綜合交通樞紐建設(shè)取得歷史突破性成就，基本奠定骨干框架。
5月23日，廣陜高速通車。這條沿古蜀道遺址布局的高速公路，是我省北向出川第一條高速公路，成都至西安、至北京由此全程高速。今年和明年，達陜高速和廣甘高速也將竣工通車，北向高速出川將實現(xiàn)“三箭齊發(fā)”。
新中國成立尤其是省委九屆四次全會以來，四川奮力推進交通建設(shè)，用自古傳承的堅韌精神以及現(xiàn)代科技突破“蜀道難”，基本建成了西部綜合交通樞紐骨干框架，推動了四川經(jīng)濟社會加快發(fā)展。
變“西部終端”為“西部中樞”破“蜀道難”亮出最大手筆
從空中俯瞰四川，不沿邊、不靠海，盆周全是崇山峻嶺。歷史上，四川最大的困難就是交通，偉大詩人李白的千古慨嘆“蜀道難，難于上青天”流傳至今。
千百年來，為打通對外聯(lián)系，川人開山劈石、前赴后繼，付出了巨大努力和犧牲。成渝鐵路是新中國興建的第一條鐵路，1970年通車的成昆鐵路，付出了1公里犧牲1個人的巨大代價。到2007年，四川各種交通運輸總線路超過20萬公里。
但總體來看，四川交通基礎(chǔ)差、道路不暢、運輸成本高、運力緊張——“蜀道難”已由古時的行路難、人員交往難，演繹成現(xiàn)代四川的工業(yè)運輸難、要素流動難，交通成為制約四川社會經(jīng)濟加快發(fā)展的最大瓶頸。
四川與7個省區(qū)市接壤，是云貴藏青甘等省區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要依托，在全國戰(zhàn)略格局中具有突出位置，要加快自身發(fā)展，帶動區(qū)域發(fā)展，“蜀道難”的交通瓶頸就必須破除。
2007年底，省委九屆四次全會上，四川作出了建設(shè)西部綜合交通樞紐的重大決策，不僅要變“蜀道難”為“蜀道通”，而且要變?nèi)珖肪W(wǎng)的“西部終端”為“西部中樞”，變“內(nèi)陸盆地”為“西部門戶”，變“四川自用”為“東中西部共用”，形成成都至全國主要城市的8小時交通圈。
四川，亮出了史上破“蜀道難”的最大手筆!
咬定青山不放松穿越最大災(zāi)難取得巨大成就
樞紐建設(shè)開局不凡：2008年1月10日，四川與鐵道部簽署加快鐵路建設(shè)的部省紀要，將擬新建的6條鐵路納入全國鐵路網(wǎng)中長期規(guī)劃調(diào)整方案。
但好事多磨：2008年5月12日，千年不遇的汶川特大地震發(fā)生了。在抗擊汶川特大地震和加快災(zāi)后重建的過程中，四川對交通“生命線”的重要作用有了更深刻的理解。
交通項目既是重建項目，也是發(fā)展項目，必須加快建成高速、大容量的外通道和內(nèi)部交通網(wǎng)絡(luò)，成為全省上下的共識。
2008年5月28日，震后第16天，確定建設(shè)成灌高鐵，并在16個月內(nèi)提前建成，成為部省合作典范。2008年年底，成都東站、成綿樂客專、成都雙流二跑道開建，2009年年初，成蘭鐵路開建……
一條條帶動性強、事關(guān)發(fā)展大局的鐵路、高速公路大動脈陸續(xù)開建，全省交通處在歷史上開工項目最多、在建里程最長、投資規(guī)模最大的時期，樞紐建設(shè)形成會戰(zhàn)態(tài)勢，鐵路和高速公路雙雙出現(xiàn)“在建里程超過通車里程”的建設(shè)高峰。
2010年，四川在建鐵路達到25條，線路總里程3300公里——在建鐵路里程比現(xiàn)有通車里程多300多公里。過去60年，四川建了2986公里鐵路，地震后到2010年底，開工在建的鐵路就有3300多公里，今后5年四川鐵路通車里程還將翻一番，與周邊的所有省區(qū)市聯(lián)通，包括青海、甘肅等，到新疆方向的就有3條。
2010年6月，四川高速公路在建項目達到34個，總里程3590公里，居全國第一位，在建里程超過現(xiàn)有通車里程1300多公里。2010年9月底，成都地鐵作為中西部地區(qū)第一條地鐵投入營運，年底，成都雙流國際機場二跑道投入使用，當年客流超過2500萬人次，全國機場排名上升到第五，名列中西部第一。
2011年年初的省“兩會”上，宣布的消息讓人振奮：西部綜合交通樞紐建設(shè)取得歷史突破性成就，基本奠定骨干框架。
面對最大的自然災(zāi)害和歷史傷痛，四川人咬定青山不放松，傳承古蜀的堅韌精神，運用現(xiàn)代科技，取得了破“蜀道難“的最大成就!
350公里時速飆出川“蜀道通”在我們這一代實現(xiàn)
2011年1月11日15時40分，成都至北京首列動臥從成都開出，最高時速達250公里。這是“十二五”開局之年，出川“腳步”的新紀錄。
但250公里的時速只是起點，出川“腳步”時速將最終提升至350公里。
這是因為，自2010年12月26日成都至貴陽鐵路建設(shè)開工后，四川出川鐵路大通道成渝、成貴、成西客專均已實現(xiàn)開工建設(shè)，這些都是時速350公里的高鐵。根據(jù)建設(shè)日程安排，這些鐵路均在2015年前后建成投入。屆時，成都至北京、廣州、上海均為全程高鐵，西部交通樞紐成都至全國的8小時交通圈夢想將成為現(xiàn)實。
“十二五”期間，我省還將形成18條出川高速公路，四川人出川的步伐，將更從容和自信，破千年“蜀道難”夙愿，將在我們這一代人手中實現(xiàn)!
樞紐是基礎(chǔ)、是先導。大手筆的樞紐建設(shè)，把四川從“西部終端”變成“西部樞紐”，四川由此站在了承接世界、中國東部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的區(qū)位前沿，近年來，世界500強英特爾三次增資成都，世界500強企業(yè)有170多家落戶四川，四川擁有的國家A級第三方物流企業(yè)數(shù)量躍居中西部第一!
跨越千山萬水的西部樞紐建設(shè)，必將奠定四川百年發(fā)展基礎(chǔ)，全面加快推動四川社會經(jīng)濟發(fā)展。
決戰(zhàn)決勝
西部綜合交通樞紐
高位求進，加快發(fā)展。在過去的基礎(chǔ)上，四川將繼續(xù)給力交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，“十二五”期間，四川將基本建成西部綜合交通樞紐，成都至全國八小時交通圈基本實現(xiàn)。
一個讓人振奮的藍圖：四川將加快客運專線、快速鐵路、高速公路和高等級航道建設(shè)，積極融入國家快速鐵路網(wǎng)和高速公路網(wǎng)，形成暢通周邊省市，通達京津冀、長三角、珠三角、北部灣等經(jīng)濟區(qū)的快捷運輸通道。把成都建成西部最大的國家級綜合交通樞紐。
鐵路方面，五年將新增鐵路運營里程2700公里以上，運營總里程將達到6250公里，形成11條進出川鐵路大通道。成貴、成渝、成西均為時速350公里的出川高鐵大通道。
公路方面，五年將新增高速公路通車里程3700公里，通車總里程達到6350公里，形成18條高速公路進出川大通道。2011、2012、2013三年，四川高速公路通車里程將以每年上一個千公里級臺階躍升。
航空方面，全省通航機場達到14個，全省機場直接通航城市108個，航線150條。在國家近日公布的《成渝經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃》和《“十二五”交通運輸規(guī)劃》中，成都第二機場建設(shè)均名列其中，成為了國家戰(zhàn)略。
目前，四川公路通車里程達到了26.6萬公里，名列全國第一。未來，四川將完善省內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)進出川運輸大通道與樞紐和節(jié)點城市的緊密連接�！笆濉逼陂g，四川公路通車里程將超過35萬公里。(四川日報) |
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