再過1個月，建造美國新海灣大橋的最后一船構(gòu)件將從上海發(fā)運至美國。這個可與自由女神像媲美的美國新地標，“鋼結(jié)構(gòu)框架”全部打著“上海制造”的印記——上海振華重工承接了大橋全部制造工程。占據(jù)全球港機75%以上市場的“港機巨人”，開辟新疆土，大步向大型鋼結(jié)構(gòu)、海洋工程等領(lǐng)域挺進。
陣痛中謀轉(zhuǎn)身
從鹿特丹到漢堡，從舊金山到釜山，這些國際大港的岸邊，總有數(shù)十米高的橋吊。近看，這些“鋼鐵巨人”身上大多打上了“ZPMC(振華重工)”的標志。振華重工的前身振華港機，公司注冊資本僅有100萬美元，3間簡陋的辦公室和十幾個工作人員。當時的全球港機市場完全被歐美、日韓產(chǎn)品壟斷。而如今，振華重工已擁有職工4.5萬人，年產(chǎn)值300億元。
在現(xiàn)代裝備制造業(yè)的國際賽場上，振華人正書寫著“上海制造”的傳奇。企業(yè)獨創(chuàng)了數(shù)十項領(lǐng)先于世界先進水平的起重裝備技術(shù)。
然而，由于全球金融危機的“滯后傳導”，去年振華重工正遭遇創(chuàng)業(yè)18年來的最艱難時刻，賴以生存的傳統(tǒng)港機產(chǎn)品迅速下滑，企業(yè)出現(xiàn)虧損。站在發(fā)展十字路口的振華人沒時間猶豫，“二次創(chuàng)業(yè)”成為企業(yè)上下的共識：改變以往以追求規(guī)模和速度為目標的發(fā)展模式，既要繼續(xù)保持“行業(yè)巨人”的領(lǐng)先位置，更要關(guān)注發(fā)展質(zhì)量和企業(yè)效益。
新市場展拳腳
早在金融危機前，振華重工已開始為多元化發(fā)展作準備，重點培育以大型鋼結(jié)構(gòu)工程、海洋工程為主的全新市場。
2006年，振華重工承接美國新海灣大橋的全部鋼結(jié)構(gòu)制造。大橋鋼塔總高約160米，能確保每天30萬輛汽車通過，是世界第一單塔自錨抗震懸索鋼結(jié)構(gòu)橋梁，其制作要求達到世界橋梁最高標準。港機老大“跨行”造橋，缺乏經(jīng)驗；美方條件嚴苛，晚交貨一天，每天就要支付35萬美元罰款。振華人不懼挑戰(zhàn)，用實力說話。大橋第一船鋼箱梁發(fā)運前，美方在焊接處“復查”，先用磁粉探傷，又用超聲波探傷，最后用上了相控陣技術(shù)檢查，都沒有發(fā)現(xiàn)任何問題。美國人終于蹺起大拇指，認可了振華重工的質(zhì)量“零缺陷”。歷經(jīng)5年，新海灣大橋上將刻上“ZPMC”印記。
在海洋工程領(lǐng)域，振華重工同樣馬不停蹄。7500噸全回轉(zhuǎn)浮吊、8000噸浮式起重船、800噸海上風電船、海洋石油鋪管船……振華重工的“海工家族”各個身懷絕技。振華重工將在海洋重工領(lǐng)域大力開拓，形成擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的全產(chǎn)業(yè)鏈模式。今年1月，振華重工新簽訂單4.2億美元，而其中海工的訂單為2.5億美元 |
