上周四，新快報汽車攜手新浪汽車聯(lián)合主辦的“華工研究生看車團”走進第15屆深港澳國際車展。圍繞著關注度越來越高的T動力技術熱點話題，5名來自華南理工大學機械與汽車工程學院的研究生先后來到吉利、江淮、比亞迪汽車展臺，分別與吉利集團公關總監(jiān)楊學良、比亞迪汽車銷售有限公司總經理助理李云飛、江淮乘用車營銷公司品牌運營部主管崔偉等展開了一場“華工汽車研究生對話車企”的面對面交流，以專業(yè)學子的視角來解讀自主品牌對T動力的技術革新。
最值得一提的是，為加強華工學子對T動力技術的思維碰撞，主辦方新快報當天還特別“同場加映”，帶領這5名研究生一起走進上海大眾展臺，與上海大眾華南區(qū)銷售總經理沈萬松進行對話，從中深入了解德國大眾品牌作為目前國際上T動力先進技術的代表，他們又是如何看待這項技術在我國未來的發(fā)展趨勢。
1華工學子“拷問”T動力研發(fā)
近年，隨著渦輪增壓(Turbo)技術被大眾、通用相繼引入中國后，T動力正逐漸成為車市的流行趨勢。不僅有寶馬、福特等車企緊跟其后，在今年4月份的上海車展上，比亞迪、吉利、奇瑞、華晨、長城等自主品牌企業(yè)都紛紛展出了多款T動力車型及發(fā)動機，例如比亞迪發(fā)布了1.5Ti渦輪增壓發(fā)動機和6速雙離合變速器，同時推出搭載這套動力總成的全新G6。奇瑞自主研發(fā)的“最小的”0.8T引擎也將實現(xiàn)量產……可以說，T動力已經成為目前市場上發(fā)動機先進技術的代名詞。
但是，從我國目前的研發(fā)技術來看，自主品牌企業(yè)是否已經具備對T動力的研發(fā)能力？他們與大眾、通用等合資企業(yè)的差距在哪里？所要面臨的挑戰(zhàn)或難題將會有哪些？這些都是華工汽車專業(yè)的研究生們最感興趣的探討話題。
記者在現(xiàn)場看到，當5名華工研究生走進不同車企展館時，都會爭相根據(jù)不同車企的特點相繼“拷問”各家企業(yè)高層關于T動力技術的問題�！安恢澜吹臏u輪增壓發(fā)展到什么程度？控制和調節(jié)技術如何？”“吉利收購沃爾沃這個品牌之后，是否會把相關技術直接運用到吉利的車型上？”“目前上海大眾做的發(fā)動機缸內直噴有幾款？”……其中，有一位研究生甚至提問關于發(fā)動機內缸最高爆壓能做到多少的專業(yè)細節(jié)問題，而把一位不負責發(fā)動機技術多年的老總“考倒”，現(xiàn)場交流氣氛非常濃烈，短短半天時間讓學子們意猶未盡。
2車企高層“接招”應答
比亞迪渦輪增壓技術已準備多年
“比亞迪從2006年開始便布局、投資發(fā)動機生產線，經過五六年的發(fā)展，比亞迪在發(fā)動機生產制造已經涵蓋1.0L、1.3L和1.8L等排量，技術都比較成熟。對于渦輪增壓和雙離合變速器技術，其實比亞迪已經準備了很多年，今年上海車展亮相時，很多人都感到很震驚，但很快地，該技術將于今年年底在比亞迪G6的車上搭載使用，明年和后年會在比亞迪的6系車上搭載，并逐漸往3系車上搭載�！�
——比亞迪汽車銷售有限公司總經理助理李云飛
吉利T技術不會簡單從沃爾沃拿來用
“缸內直噴肯定是一個趨勢，缸內直噴的技術會在未來兩三年內的汽油發(fā)動機上采用，我們首先推出的是1.3L排量的發(fā)動機，同時今年會量產1.8T的發(fā)動機。對于T動力技術而言，我們不會因為控股沃爾沃，便直接簡單地拿來用，兩個公司的性質決定了兩個公司是獨立運營的，我們已經在兩個公司之間成立了沃爾沃與吉利對話與合作委員會，就將來可能產生的合作去交換信息、去進行探討，但即使是有合作了，也會按照商業(yè)模式去合作，以此界定雙方的投入和權益。”
——吉利集團公關總監(jiān)楊學良
TSI分層燃燒技術國內暫時做不到
“渦輪增壓技術本身并不是大眾第一家開始做，不能說最領先，只是德國大眾走得比其他品牌遠一點，成為大眾汽車目前最引以為傲的領域。就目前國內引進的“TSI+DSG”技術來講，好處在于高效、節(jié)能、環(huán)保，但實際上和大眾的技術還是有所區(qū)別，由于國內油品的問題，當中最先進的TSI分層燃燒技術，在國內目前還暫時做不到。另外，發(fā)動機技術從國外引進來之后，大改是不可能的。中方技術能力的改進是在電腦板ACU的匹配上，在中國油品等電腦參數(shù)上做適合中國實際情況的調整和匹配，要改整個發(fā)動機的原理和工作的方式，目前來說國內是做不到的，而實際上也沒有必要，如果完全改到就不用拿人家的發(fā)動機了�！�
——上海大眾華南區(qū)銷售總經理沈萬松
缸內直噴技術受制于中國油品
“渦輪增壓發(fā)動機是未來幾年的發(fā)展趨勢，我們現(xiàn)在正在對缸內直噴技術進行研發(fā)，預計后年將會推出自己的缸內直噴技術產品。其實現(xiàn)在在國外缸內直噴已經是成熟技術了，但是在中國為什么不引進呢？其實汽車企業(yè)都有這種技術，關鍵是受制于中國的油品不達標。而且中國在發(fā)動機上有幾個方面是受國外牽制的，例如柴油機的大泵，還有變速箱等，目前沒有一家國內車企能做自動變速箱的，但我們預計將會在2013年有所突破，現(xiàn)在我們和天津內燃機研究所、華中科技大學都有長期的合作研發(fā)�！�
——江淮乘用車營銷公司品牌運營部主管崔偉
3華工研究生觀點PK
前途
前途：T技術對動力和環(huán)保很有好處
“T技術早已不新鮮，T就是turbo的意思，即渦輪增壓，對于柴油機已經是無機不增壓的時代。增加發(fā)動機氣缸內的氣體密度可以得到更高的燃料濃度，從而得到高的缸內壓力，對發(fā)動機的經濟性、動力性和排放都是有好處的。由于汽油的密度較柴油小，增壓尤其顯得有優(yōu)勢。對于柴油機，增壓技術已相當成熟，汽油機完全可以借鑒。增壓之后，由于工作壓力的提高，汽缸體、汽缸蓋等部件的強度必須相應提高，相應的此類零部件必須進行機械開發(fā)才能保證其可靠性。對于汽油機，要配以缸內直噴才能表現(xiàn)出增壓的優(yōu)勢。增壓之后的一個劣勢就是發(fā)動機的成本提高，但比起動力更優(yōu)秀的表現(xiàn)，這個成本還是值得的。另外，一家公司的產品增壓換代后，相應的生產人員、售后服務人員的技術也要相應跟上。增壓技術的使用必須有優(yōu)質的燃油配合才可以表現(xiàn)，所以增壓是一個系統(tǒng)的過程。德國大眾公司在增壓直噴技術方面比較成熟。
——莫愁(車輛工程，2010級博士)
提升1
自主品牌渦輪增壓技術尚存差距
“由大眾集團最先用于日常民用的渦輪增壓技術是目前內燃機發(fā)展的一個方向。而經過不懈的努力，我國的各大自主品牌都已經或者即將推出相關的量產產品，但是和行業(yè)領先水平相比，差距還是全方位的。在微觀層面上，一是高度精密復雜的機械結構的設計和制造裝配工藝水平仍明顯落后于人，這導致一些核心的零部件我們仍然無法生產。二是先進控制系統(tǒng)的相關技術受制于人，制約了產品的智能化水平。三是相關的仿真、測試水平也存在著差距，使得我們產品的穩(wěn)定性、耐用性方面還欠缺一定的說服力。在宏觀層面上，針對汽車制造這一漫長的產業(yè)鏈，我們國內在材料性能(如特種鋼、新型功能材料、高品質潤滑油等)、先進成型加工工藝和設備以及燃油品質上都還有很大的提升空間。”
——劉全金(2010級碩士，材料加工工程專業(yè))
提升2
使用壽命問題仍須大量驗證
“渦輪增壓，作為一項增大發(fā)動機'肺活量’的技術，與傳統(tǒng)的自然吸氣方式相比，在同排量下更大動力和更低排放，以及同動力輸出時更低油耗等方面頗具優(yōu)勢，符合經濟和性能最優(yōu)化的發(fā)展方向，有著良好的市場前景。很欣慰看到國內汽車品牌BYD、吉利、江淮等紛紛跟進推出Turbo技術，提高自身的生存力和競爭力，讓國人見證了自主品牌作為追趕者所做的努力。Turbo技術的原理為大家所共知，但是我們必須客觀地看到與德國大眾等品牌相比，在技術可靠性、耐久性、“遲滯現(xiàn)象”等問題上，仍待進一步提高和改進。其中諸如高溫高轉速軸承等影響使用壽命的問題，還必須經過大量的實驗研究和數(shù)據(jù)分析�！�
——朱海飛(2010級博士，機械制造及自動化專業(yè))
提升3
自主研發(fā)渦輪增壓成熟度不夠
“在節(jié)能減排的全球趨勢下，更大動力、更小排放的渦輪增壓發(fā)動機成了市場寵兒，缸內直噴與渦輪增壓兩者的結合代表著發(fā)動機最新技術，將成為未來十年最有效、最直接的高效動力又同時減少排污的最佳解決方案。就我國而言，自主品牌在低端汽車市場上已經占取了相當大的份額，但一個汽車企業(yè)要真正成為一個好品牌，必須是品質和技術的提升。目前自主品牌的發(fā)動機研制主要有兩種模式。一是收購、外購技術，二是自主研發(fā)。就成本來說，自主研發(fā)降低了造車成本，可成熟度還不夠，在研發(fā)力量和成本上仍需進一步加強。雖然目前很多廠商看好純電動車，然而傳統(tǒng)內燃機仍然有開發(fā)的空間，其潛力仍然未被完全挖掘，在未來很長一段時間依然是市場的主流�！�
——賴澤鑫(2010級碩士，機械設計及理論專業(yè))
出路
要先解決四大問題
“渦輪增壓器作為一種高效、節(jié)能、科技含量高的環(huán)保型產品，由于其具有改善汽車發(fā)動機尾氣排放污染、提高發(fā)動機的功率和重量比、提高發(fā)動機的扭矩特性、降低燃油消耗和發(fā)動機噪音等優(yōu)點，所以渦輪增壓發(fā)動機已經成為現(xiàn)代汽車和工程機械的標準配置。目前，從產品質量看，我國汽車增壓器的質量有了質的飛躍，但同國外相比，還有很大差距。國內渦輪增壓器需要解決的四大問題是：一是要研究高效率、高壓比、流量范圍寬廣、可靠性好、壽命長的渦輪增壓器；二是要有能充分利用發(fā)動機排氣能量，避免進排氣干擾和與渦輪增壓器有良好配合的增壓器系統(tǒng)；三是提高增壓器零部件的制造加工精度，以優(yōu)化增壓器工作性能。四是自主研發(fā)增壓器的控制和調節(jié)系統(tǒng)�！�
——謝斌(2010級碩士，車輛工程專業(yè))
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