中國南方航空股份有限公司(ChinaSouthernAirlinesCompanyLimited，簡稱“南航”)5月31日宣布，將以優(yōu)惠價格購買波音公司(BoeingCo.)6架波音777F型貨機。其貨機機隊規(guī)模將因此與中國國際航空股份有限公司(AirChinaLimited，簡稱“國航”)、中國東方航空股份有限公司(ChinaEasternAirlinesCorporationLimited，簡稱“東航”)處于同一水平，中國南方航空集團公司(ChinaSouthernAirHoldingCompany，簡稱“南航集團”)運力也將由此增長約8.4%。此前，由國航、東航分別持股的中國國際貨運航空有限公司(AirChinaCargoCo.Ltd.，簡稱“國貨航”)和中國貨運航空有限公司(簡稱“中貨航”)相繼成立，試圖通過整合后的新公司擴大各自市場份額。三大航空公司貨運市場之爭再度升溫。
大幅提升貨運運力
根據(jù)南航與波音公司簽署的協(xié)議，此次交易的波音777F貨機公開市場報價為每架2.64億美元，總價共計15.84億美元。波音公司將于2013年至2015年間分期交付上述貨機。南航擬以現(xiàn)金加信貸的方式支付。據(jù)悉，實際交易中波音公司將給予南航一定優(yōu)惠，但具體價格暫未披露。
南航表示，本次交易將使南航集團運力增長約8.4%。此舉將有利于集團優(yōu)化客貨運結(jié)構(gòu)、機隊結(jié)構(gòu)及貨運布局，提升公司貨運業(yè)務(wù)的競爭力。
興業(yè)證券分析指出，南航自2009年以來便加大對貨運運力的投入，加快引進最先進的波音777F全貨機，近兩年公司全貨機機隊規(guī)模以每年3架的速度增長。截至2011年5月，公司已擁有2架波音747-400F和5架波音777F。盡管南航貨機機隊規(guī)模擴充較晚，但后發(fā)優(yōu)勢明顯。波音777F型貨機為目前最先進的貨機機型之一，以雙發(fā)的機型達到四發(fā)的波音747-400F的商載能力，航程上也顯著高于其他型號的雙發(fā)貨機。
興業(yè)證券認(rèn)為，隨著后續(xù)6架波音777F的陸續(xù)引進，南航貨機機隊規(guī)模將與國內(nèi)其他航空公司處于同一梯隊，燃油效率和運營效率將顯著高于國內(nèi)其他航空公司，有利于提高公司貨運業(yè)務(wù)的競爭力和經(jīng)營效益。
三大航貨運競爭升溫
航空公司加大貨運領(lǐng)域的投入，將有利于完善自身國際貨運網(wǎng)絡(luò)與業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略。三大航對國際貨運市場的角逐由來已久，而近來新中貨航、新國貨航成立及南航新添貨機的舉措，使市場角逐再度升溫。
在南航宣布購買新機的同一天，中國國內(nèi)最大貨運航空公司———新中國貨運航空公司在上海宣告成立。東航持有新中貨航51%的股份，其余由中國遠(yuǎn)洋集團、長榮航空和新加坡貨運航空分別持有。中貨航目前經(jīng)營著東航152個通航點的腹艙貨運業(yè)務(wù)，擁有18架全貨機，并擬于今年再引進2架波音波音777F貨機。
無獨有偶，5月6日，由國航持股51%的新中國國際貨運航空有限公司面世。新國貨航由中國國航和香港國泰航空有限公司(CathayPacificAirwaysLimited，簡稱“國泰航空”)合資成立，截至2010年年底，共擁有9架波音747-400貨機，為目前中國最大的該機型貨機機隊，并擬在短期內(nèi)達到12架的規(guī)模。新國貨航以上海為主要運營基地，并宣稱要搶占擁有全國2/3貨運業(yè)務(wù)的長三角市場的商業(yè)先機。
南航貨運機隊規(guī)模曾在三大航中排位較后，但此次交易使其梯隊規(guī)模躍升至與國航、東航同一梯隊。興業(yè)證券報告顯示，截至2011年5月，國航集團共擁有16架貨機(含國貨航)，東航為18架(含中貨航)，南航為8架。顯然，此次交易將使南航貨機擁有量躍升至14架。與此同時，據(jù)報道，南航近期還與智利航空公司簽訂合作協(xié)議，將在上海、美國洛杉磯兩地加強貨運業(yè)務(wù)合作。
三大航2010年年報顯示，國航2010年實現(xiàn)航空貨運及郵運收入88.54億元，同比增長62.25%，占公司主營業(yè)務(wù)收入的10.93%；東航2010年實現(xiàn)航空貨運及郵運收入84.56億元，同比增長101.38%，占公司主營業(yè)務(wù)收入的11.28%；南航2010年航空貨運及郵運收入為54.95億元，同比增長85.0%，占公司主營業(yè)務(wù)收入的7.06%。(中國證券報) |
