據(jù)倫敦6月2日消息，波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周四連續(xù)第十個(gè)交易日走高，但船只增長(zhǎng)繼續(xù)令市場(chǎng)承壓。
波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周四上漲0.27%或4點(diǎn)，至1,489點(diǎn)，連續(xù)第十個(gè)交易日上漲并創(chuàng)4月4日以來的最高位，此輪漲幅接近12%。該指數(shù)在開啟此輪升勢(shì)之前曾連跌七日。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用。
干散貨市場(chǎng)費(fèi)率前景暗淡，因船只增加的速度超過了船運(yùn)需求。
市場(chǎng)預(yù)期，印度6月季風(fēng)降雨的來臨會(huì)導(dǎo)致國(guó)內(nèi)河道水位上升，運(yùn)輸活動(dòng)將受到影響，可能令該國(guó)鐵礦石出口下降。
2月份澳大利亞的洪水及颶風(fēng)沖擊煤炭生產(chǎn)，且一些生產(chǎn)商仍竭力恢復(fù)至正常運(yùn)營(yíng)水準(zhǔn)，損及海岬型船貨運(yùn)活動(dòng)。哥倫比亞今年天氣相關(guān)的問題同樣損及海岬型船只活躍程度。
SSYConsultancyandResearch資深主管DerekLangston指出，“我們預(yù)計(jì)海岬型市場(chǎng)今年將逐步速度--當(dāng)然是在船只供應(yīng)平衡的情況下�！�
“因此指數(shù)的上漲面臨著船只增加的影響�！�
波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(Baltic'scapesizeindex)周四上漲1.15%，日均獲利升至11,548美元。海岬型船舶通常的載運(yùn)量是15萬(wàn)噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。
巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(Baltic'spanamaxindex)下跌0.77%，日均獲利走低至14,391美元。該型船舶的通常運(yùn)載量為6-7萬(wàn)噸，主要貨物是煤炭和谷物。
“收入減少說明了船只增長(zhǎng)在巴拿馬型船市場(chǎng)造成影響，”Langston說到。
經(jīng)紀(jì)商稱，南美谷物運(yùn)輸活躍程度放緩增添了巴拿馬型船市場(chǎng)的壓力。
超靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(Baltic'ssupramaxindex)周四下滑0.28%。
鑒于干散貨運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)嚴(yán)重依賴中國(guó)進(jìn)口，尤其是煤炭和鐵礦石，因此船運(yùn)操作員亦注意觀察中國(guó)經(jīng)濟(jì)放緩其他跡象。
為增加電廠供應(yīng)，中國(guó)將激勵(lì)煤炭進(jìn)口并敦促礦產(chǎn)商增加產(chǎn)量，因中國(guó)正經(jīng)歷七年來最為嚴(yán)重的電力短缺。
過去六個(gè)月，干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)已下跌逾一半，逼近2008年金融危機(jī)時(shí)觸及的水準(zhǔn)。
盡管有跡象顯示一些船只建造被取消或推遲，分析師們預(yù)計(jì)2011年和2012年船只交付速度將提高，令干散貨市場(chǎng)的利潤(rùn)進(jìn)一步承壓。
SSY表示，今年迄今為止已經(jīng)有96艘海岬型船只交貨，2010年全年為214艘，2009年為112艘，2008年為43艘。 |
