“我們不會積極發(fā)展國內(nèi)快遞，而是選擇專注于國際業(yè)務�！�5月31日，DHL快遞首席執(zhí)行官林經(jīng)綸對本報表示。
同日，有消息指DHL與中外運合資的中外運敦豪國際航空快件有限公司，正與一家民營企業(yè)深圳市友和道通實業(yè)有限公司洽談轉讓全一快遞100%股權，而相關程序目前已基本接近尾聲。
2009年，中外運敦豪以3億元收購全一快遞100%股權，對于退出的原因，DHL方面歸咎于同年實施的新《郵政法》。2009年10月1日，《快遞業(yè)務經(jīng)營許可管理辦法》和新修改的《郵政法》同步實施，除了首次在法律上明確快遞企業(yè)的地位、提出快遞業(yè)準入門檻以外，還規(guī)定外商不得投資經(jīng)營信件的國內(nèi)快遞業(yè)務。
“這一規(guī)定不僅包括獨資國外快遞企業(yè)，還包括了合資的快遞企業(yè)，這就意味著，被中外運敦豪收購的全一快遞按照法律規(guī)定將不能從事相關文件遞送業(yè)務，這一業(yè)務量可以占據(jù)整體業(yè)務量35%�！盌HL國際速遞亞太區(qū)總裁許克威表示。
淡出國內(nèi)快遞
同城、異地、國際及港澳臺快遞業(yè)務收入分別占全部快遞收入的8.8%、58.2%和26.9%
2005年12月，中國按照WTO協(xié)議全面對外資開放物流及快遞業(yè)。當年，DHL在中國的合資方中外運，便曾有意收購申通快遞51%的股權，但最后由于中外運總裁張斌(微博)的突然去職而不了了之。
但DHL并未放棄在國內(nèi)尋求合適收購對象，2008年的金融危機加速了其在中國尋求發(fā)展的步伐。2009年，中外運敦豪以3億元收購全一快遞100%股權，以實現(xiàn)在中國國內(nèi)快遞市場的擴張。
當時，在這些外資快遞巨頭看來，中國國內(nèi)快遞市場簡直就是一塊肥肉。2007年5月28日，F(xiàn)edEx正式進軍國內(nèi)快遞市場，在9個城市推出次日達限時業(yè)務和隔日送達服務，而荷蘭TNT集團也在2006年收購了中國最大的公路貨運企業(yè)黑龍江華宇物流有限公司，其他外資巨頭也紛紛在中國設立樞紐并加密網(wǎng)點。
目前，從事國內(nèi)快遞業(yè)務的企業(yè)已基本形成三方割據(jù)的局面：一是以聯(lián)邦快遞(FedEx)、敦豪(DHL)、天地快運(TNT)和聯(lián)合包裹(UPS)為首的外資快遞企業(yè)，他們憑借豐富的經(jīng)驗、雄厚的資金以及發(fā)達的全球網(wǎng)絡在國際及港澳臺快遞業(yè)務占據(jù)絕對性優(yōu)勢；第二類是以中國郵政(EMS)、民航快遞(CAE)、中鐵快運(CRE)等為代表的國有快遞企業(yè)，他們依靠其背景優(yōu)勢和國內(nèi)網(wǎng)絡在國內(nèi)快遞市場處于領先地位；最后是民營快遞企業(yè)，他們數(shù)量眾多，占據(jù)了市場近80%的份額，其中順豐速運、宅急送和申通快遞已開始從局部向全國擴張。
今年1-4月，全國規(guī)模以上快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成9.9億件，收入達到214.2億元。其中，同城、異地、國際及港澳臺快遞業(yè)務收入分別占全部快遞收入的8.8%、58.2%和26.9%，業(yè)務量分別占全部快遞業(yè)務量的22.5%、73.4%和4.1%。
對于中國國內(nèi)快遞業(yè)務，許克威表示，以后DHL可能會主要滿足公司一些跨國公司客戶在中國國內(nèi)的快遞遞送需求。
而林經(jīng)綸則認為，與國內(nèi)快遞業(yè)務相比起來，國際貨運的議價能力更好、利潤更高，因此盡管中國的國內(nèi)快遞業(yè)務增長潛力巨大，但DHL將繼續(xù)專注于國際業(yè)務�！皻v史上我們也有過慘痛的經(jīng)歷，精力分散了會失去更多的機會�！�
廝殺國際貨運
一季度快遞業(yè)務息稅前利潤為2.16億歐元，同比增長96.4%
林經(jīng)綸口中的慘痛經(jīng)歷實際上是指退出美國國內(nèi)快遞業(yè)務。
2008年，DHL母公司德國郵政集團宣布，DHL將從2009年1月30日開始終止在美國國內(nèi)客戶之間的包裹快遞業(yè)務，并將裁員9500人。當時任DHL美國快遞業(yè)務首席執(zhí)行官的林經(jīng)綸親身領導了該部門進行大規(guī)模重組，重組計劃還在進行當中，目前進展順利。
雖然撤出美國國內(nèi)快遞市場，但DHL在國際貨運市場仍需面對來自FedEx與UPS兩大競爭對手的挑戰(zhàn)。
目前，DHL在全球擁有3個全球轉運樞紐、15個區(qū)域轉運樞紐以及7個中轉樞紐，而投資1.75億美元興建的上海轉運樞紐也將于明年初投入運營，并成為亞太區(qū)四大樞紐之一；而FedEx把其亞太轉運中心建在廣州，UPS繼上海國際轉運中心落成后，位于深圳的亞太轉運中心也在去年5月正式啟用。
“自從我們將亞洲區(qū)轉運中心遷至深圳以來，我們已經(jīng)在該轉運中心運營了超過五千個進出港航班。我們還大量增加了運力并提升服務，從而滿足日益增長的亞洲區(qū)內(nèi)快遞和大宗貨運需求�！盪PS亞太區(qū)總裁德里克·伍德沃德5月25日說。
據(jù)其透露，現(xiàn)在北亞區(qū)業(yè)務量已占到UPS亞洲區(qū)業(yè)務量的75%以上，而今年第一季度中國市場的出口額增長率超過10%。
此外，隨著環(huán)球經(jīng)濟的復蘇和中美航權協(xié)議的簽署，航空快遞巨頭們也紛紛開通洲際航線，在國際貨運市場展開輪番廝殺。繼FedEx宣布開通美西環(huán)球航線、UPS宣布開通廣州直飛美國的貨機后，DHL也開通了每日從香港出發(fā)到美國辛辛那提的洲際航線，此前DHL已經(jīng)開通上海至美國、北京至香港的快遞專機航線。
DHL2011年一季度業(yè)績數(shù)據(jù)顯示，一季度公司息稅前利潤大幅增長了22.9%至6.29億歐元，其中，快遞業(yè)務息稅前利潤為2.16億歐元，同比增長96.4%。
“盡管受國際油價等一些外圍因素影響，但去年至今我們的業(yè)務還是保持了強勁的增長勢頭，公司的目標是2015年實現(xiàn)息稅前利潤年均漲幅13%-15%�！绷纸�(jīng)綸表示。(來源：21世紀經(jīng)濟報道) |
